在上个月刚刚获批开展国内快递业务后，国际快递巨头联邦快递（中国）有限公司和优比速包裹运送（广东）有限公司（即UPS）目前已经在贵阳加快布局，抢占快递市场份额。
而随着油价、人工、房租等成本的整体抬升，贵阳本地快递企业的价格优势已经不那么明显，延迟、丢件、暴力分拣等问题更是饱受消费者诟病。
面对着来势汹汹的“洋”快递巨头，一些贵州本地的快递企业选择共享资源，“抱团”出击。而为了改变服务质量，提升竞争力，多家国内快递企业已经开始酝酿从加盟变直营的转型。
●“抱团”共享资源以应对挑战
快递变“慢递”，是本土快递企业最饱受诟病的问题之一。
贵阳市物流协会秘书长张愈江曾表示，由于贵阳物流大环境的相对落后，贵阳的快递行业仍处于人工分拣、流动租用仓储等初始阶段，使得快递业的效率大大折扣。尤其一到每年的网购高峰，由于人工分拣速度很慢，货品爆仓的现象比比皆是，“快递也变成了慢递”。
而“洋”快递在这方面优势则较为明显，其节省时间的秘诀就是高效的配送和仓储分拣、管理等方式，而这些恰恰是本地快递行业的短板。比如UPS开设的贵阳至上海“定日达”公路快运业务，通过“定日达”线路，往返贵阳与上海之间包裹的单程快递时间，比传统零担运输节省3天左右，而价格却不到航空快递的三分之一。
此外，因为快递成本的高涨，本地快递业的廉价优势也将不复存在，目前贵阳“洋”快递价格与顺丰平齐甚至略低。
现在贵阳的快递行业几乎陷入“价格战”的恶性循环，因此即使在油价高企的情况下，为了留住客源，没有一家企业会轻易上调价格。一业内人士表示，同质化竞争已经让贵阳本土快递业斗得遍体鳞伤。高企的油价和人力成本，挤占了快递企业的利润空间，现在的利润已经从几年前的20%下降到了5%。
中投顾问高级研究员高博轩表示，对于本土快递业来说，唯一的“好消息”就是，由于“洋”快递网络覆盖窄，暂时还无法对本土公路快递形成太多威胁。同时，政府禁止外资快递承担运输文件的业务，这对“洋”快递又形成一大掣肘，而据韵达快递的工作人员分析，文件运输在贵阳快递市场的份额大约占到了20%。
对于“洋”快递的进入反应最为强烈的，是本土的航空货运企业。贵阳机场货运部的工作人员表示，“洋”快递大多拥有自己的机群，比许多依靠其他航空公司飞机从事货运的航空货运企业更具优势。未来航空货运将作为快递产业中的运输环节来运营，除了特殊货运或快递不能到达的地方，独立的航空货运企业将逐渐淡出。
为了应对来势汹汹的“洋”快递，贵阳部分快递企业选择“抱团”应对。
一位贵阳快递业内人士透露，现在部分快递公司达成私下“协议”，实现资源共享，一旦一家快递公司无法在第一时间“接单”，则会通知另一家快递接收，以此来弥补快递员人力的不足。
快递员的不足，已经成为快递业内最大的问题。一方面，企业因为快递员人工流动太过频繁头痛不已。另一方面却又因为人工费用的高企，不愿多花钱。而多家快递企业的合作，将缓解人员缺失带来的服务问题。
●加盟变直营模式成大势所趋
据了解，目前贵阳市的快递几乎都是采用加盟方式。快递业迅猛扩张的阶段，加盟无疑是最有效的方式。但在加盟快递企业中，虽然全国加盟商使用的是同一品牌，但在经营上却互相独立。快递服务容易出现问题的薄弱环节是揽收和投递，由于快递企业将揽收环节交由加盟商掌控，对加盟商的管控又较弱，在实际服务中就会暴露出问题，因此难以在消费者当中树立良好口碑。
因此，目前多家国内快递企业也开始酝酿转型，变单一的加盟模式为直营为主，加盟为辅的经营模式。
韵达快递一位工作人员表示，该公司正在全国着手直营店的计划。根据去年国家邮政《快递企业等级评定管理办法》的要求，快递企业要达到五星级标准，需在国内25个城市开辟直营店。该公司直营店计划已经在北京和广州开始实行，将向国内成熟的市场铺开，逐步转入直营店的运营方式。但同时也不排除加盟店的方式，毕竟偏远地区还需靠加盟店覆盖，提高快递业务的覆盖率。该工作人员坦言，直营店方式将更有利于管控，提高服务质量，提高产业的竞争力，是快递业升级的举措之一。
圆通和中通公司也在布局直营店计划。贵州圆通快递相关工作人员表示，已经接到总公司关于转型直营店的消息，不过还未在贵州实行，不过是迟早的事。
据了解，圆通在福州、江苏等省进行加盟转直营时遇到不小阻力，主要是因为当地的加盟商大多不能接受从小老板变成职业经理人的方式。
“加盟变直营的过程，每个公司不一样。”贵阳一本土快递业内人士表示，目前来看，快递公司大多通过并购、股份制和淘汰等三种方式转型。圆通主要采取的是并购模式，由总公司出资购买加盟店运营权，加盟商变成职业经理人，加盟店直接变成快递公司旗下分公司；也有公司采取股份制的方式，将加盟商变为快递公司分公司的股东，从目前来看，加盟商一般持股20%左右。不过无论采取哪种方式，都会清理或淘汰一批加盟店，重新组建新的团队。
甚至有业内人士预计，未来五至十年内，国内快递业将全部转为直营店模式。
