“现在制造业不景气，货物流通就少，以前从广东一天过来一车货，现在两天甚至三天才来一车。”继2008年金融危机后，逼人的寒意今年再次“光临”物流业。都说物流业是现代产业经济的“晴雨表”，在不少中小物流企业主眼里，受经济大形势的影响，今年货物量明显减少，“吃不饱”的物流企业只得勉强支撑。
货源不足
物流公司“吃不饱”
孙方(化名)在济南经营着一家物流公司，旗下有几百辆车，他对油价的涨跌特别敏感，因为这可以决定他成本的涨跌与否，但是油价“三连跌”却并未让他喜笑颜开，短暂的高兴之后，他依旧心事重重。“现在制造业不景气，货物流通少，比如，以前从广东一天过来一车货，现在两天甚至三天才来一车，下降很明显。油价下跌虽然有利于降低成本，但改变不了物流的大气候，现在，利润已经少得可怜了。”
济南天马物流有关负责人认同这种说法，“物流行业目前的形势与经济大形势紧密相关。国家统计局刚发布数据，GDP最近三年来首次低于8%。经济不景气，物流业自然受影响。油价降低，物流业可以减少成本，但这不是最主要的，最主要的是市场需求不旺。僧多粥少，大家都抢，物流价格上不去，利润率就会降低。据我所知，很多物流公司都在苦撑，处在盈亏的临界点上，就看谁能熬得住。现在工资、房租、油价整体都在涨，物流业正处在微利甚至负利时代。”
经济增速放缓
高速路上大货车减少
经济大环境的影响，绝不是一两家物流公司感同身受。“2008年、2009年世界金融危机那么严重，我们的客流都未出现下降。今年感觉形势很严峻，尤其是二季度以来，我们已经连续两个月没有完成客运和物流板块的运输指标了，端午小长假期间个别车站发送量甚至出现了下降态势，不知道下半年会不会好转。”我省一大型交运集团的一位中层管理人员告诉记者，在她眼里，今年我国的经济下滑趋势甚至猛于世界金融危机。
经济增速放缓，意味着人的流动与物的流动也变得疲软下来，高速公路的车流量无疑可以说明问题。“今年上半年我省高速公路的车流量增速普遍减缓，济青高速的车流量也低于预期，有的路段下降比较厉害。”山东高速(3.32,0.03,0.91%)集团总经济师于少明此前在接受记者采访时表示。
由于二季度的营运数据未公布，记者同期对比了我省经济大动脉济青高速今年与去年的收费金额，2012年一季度约为4.963亿，而2011年为5.123亿，出现了3%的微小降幅。记者了解到，收费额的减少主要是因为大型货车的数量下降引起的。由于不少企业开工不足，所需原料及生产产品的运输自然减少，高速公路上四型、五型大货车在车型中所占的比例整体有所下降。
物流业
增速和效益均下滑
物流业面临的情形不独山东如此，全国皆如是。中物联统计显示，1-4月全国社会物流总额52.6万亿元，增幅比去年同期回落3.6个百分点。
在增速下滑的形势下，物流企业的效益也出现了下滑，中物联对重点物流企业统计调查数据显示，今年一季度物流企业主营业务收入同比增长16.2%，增幅比上年同期回落16.6个百分点。与此同时，主营业务成本同比增长15.5%，主营业务成本占主营业务收入比重为89.9%。这导致1-3月重点物流企业主营业务收入利润率仅为3.8%，比去年同期回落0.7个百分点。
