顺丰速运集团副总裁、顺丰航空总裁李东起日前在北京举办的“中国民航发展”论坛上就国内航空货运状况发言。他表示，由于市场和行业两方面因素，国内电子商务的发展并未带来预料中航空货运的发展，他呼吁中国民航局制定航空货运的长期发展规划，促进航空货运业与快递业共同发展。
快递货量是空运货量倍数
在电子商务带动下，中国快递行业近年来发展迅速，连续多年保持20%以上发展速度，2011年快递市场规模同比增长31.9%。与此相对，本应同样受惠于电子商务发展的航空货运状况却不尽人意。2005-2011年，快递业增长3.16倍，航空运输只增1.8倍，且自08年起增速放缓。
李东起认为，快递业与航空货运发展的不同步主要由两方面因素导致：市场因素和行业因素。在市场方面，促使电子商务客户使用航空货运主要取决于两点：一是对货物的时效要求高；二则是交易货品单公斤价值高于500元，可以负担空运的物流成本。根据顺丰的调查，目前主要电子商务网站平均单价多在350元以下，不足以承担每公斤5元的空运成本。
李东起表示，“航空运输仅是快递的一个重要运输环节。”他呼吁业界要冷静思考，“不是一个航空公司因为有运力就可以轻易进入快递业并收穫电子商务高速发展所带来的红利；反之，一个快递企业不是只要增加飞机就能满足市场对特定快递产品和服务的需求。”
在行业方面，李东起认为目前国内航空货运在时刻、货机资源、空侧场地、地面交通衔接等方面均受限制，并不能满足客户的需求。
包舱佔早航班总量逾半
他表示，航空运输最重要的价值之一是次晨达到，但在快递业中，下午四点以后会接收当天超过50%的货物，在南方一些地区甚至会超过70%。这些货品赶不上当天的晚航班，因此也就做不到次晨到达。而针对这些货品，近距离则选择陆运，远距离则只有通过全货机运输。
但目前国内适合快递运输的全货机数量有限，仅99架，不能满足高价值货物的运输需求。因此客机机腹舱成为顺丰的重要运输资源。目前在国内1671个早航班中，顺丰已经包用了843个，超过一半。但早航班和午航班无法实现次晨达的快递需求，因此虽有大量腹舱，快递运输却无法使用。此外，货运航线时刻资源也受到繁忙机场时刻的限制，航班运力调配和飞机利用效率也因此受到限制。
李东起表示，快递要求在机场进行实时中转，对空侧场地要求迫切，这一要求在机场繁忙时刻难以得到满足，从而影响货运时效。另一方面，由于多数快递处于夜间，机场夜间保障能力和货运处理能力，如海关、航务、后勤等功能的夜间工作时间和资源配置能力不足也会影响航空货运。
针对航空货运面临的限制，李东起呼吁中国民航制定航空货运的长期发展规划，建造货运专用或货运优先机场，在资源配置方面要考虑航空货运特点，比如时刻（slot）配置方面结合快递业次晨达的需求，提升航空货运的时效水平和飞机利用率。
李东起预计，今年顺丰货运量将超60万吨，相当于美国联邦快递的四分之一。他预计到2021年，顺丰将会有600万吨的货运量，并拥有196架飞机，行业内飞机总数则将超过300架。同时他也表示，“如果没有一个专门针对快递的货运网络和机场布局的话，这个目标是很难实现的。”
