杭州湾北岸、独山脚下，国内在建的最大海河联运工程——浙能嘉兴独山煤炭中转码头，今天正式开工。
通江达海新枢纽
单单从投资额和吞吐量来说，浙能嘉兴独山煤炭中转码头24.84亿元的总投资，设计年吞吐量3000万吨，在浙江乃至全国的港口码头中并不突出，但因其背依京杭大运河领衔的浙北航道网，面朝杭州湾宽阔的海面，建成后可让海运直接对接钱塘江、大运河、太湖、黄浦江乃至长江航道，发展通江达海的海河联运新篇章，浙能嘉兴独山煤炭中转码头因此广受关注。
按照计划，浙能嘉兴独山煤炭中转码头将建设3个3.5万吨级(兼顾5万吨级)外海卸船泊位和18个500吨级内河装船泊位，年吞吐能力为3000万吨，计划2014年建成投产。
煤炭是我国的主要能源，北煤南运是我国、我省煤炭运输、能源生产的主要模式，而大量煤炭到达我省沿海港口后，除了就地在港口电厂发电转化为电能外，目前，我省主要靠铁路、公路来转运，不但装卸环节复杂、费时费力，运输成本也高。发展通江达海的海河联运后，这个局面将大大改善。
据了解，嘉兴港社会煤炭运输需求近年持续高速增长，2010年、2011年全港社会煤炭吞吐量分别增长15%、19%。目前煤炭接卸作业主要集中在乍浦港区，码头功能均为通用件杂货泊位，接卸和中转主要靠汽车短驳来完成。因泊位能力不足，等级偏低，造成运转效率难以提高，损耗较大，不能适应腹地经济发展和到港船舶大型化的要求，而汽车运输、装卸散落的煤尘，给当地的生态环保造成了一定的压力。
根据《浙江省沿海港口布局规划》，嘉兴港是浙北杭、嘉、湖等地区发展经济和对外贸易的重要窗口，煤炭、油品等能源运输的重要口岸，规划在嘉兴独山建设煤炭泊位。并可通过紧邻的独山港区独山干河与乍嘉苏航道相连，进而沟通整个浙北、苏南航道网，直达黄浦江、长江、钱塘江水系，实现“海河联运”。
浙能嘉兴独山煤炭中转码头建成后，3.5万至5万吨级煤船可候潮进港，煤炭可由外海码头卸船机接卸后，通过传送带输送至内河码头，直接装上内河船舶，运往腹地内众多的用煤企业，实现煤炭运输的海河无缝运输，充分发挥港口对煤炭类散货运输的“大进大出”优势，成为通江达海的新枢纽。
内河集装箱直通洋山港
如果说，港口码头是构成海洋经济的蓝色产业，那么，海河联运这个节能、省时、低运输成本运输模式就是蓝色产业的绿色引擎。
拥有前海后河区位条件的嘉兴就看到了海河联运的发展新空间，提出打造“海河联运”大平台，“十二五”实现“海河联运、成百上亿”的蓝图。
政府花巨资投资改善海河联运的基础条件，关键是看到海河联运这个绿色新引擎的强劲动力。
“实施海河联运工程后，五百及千吨级海轮将不再需要通过陆路运输至内河码头进行转运。这不仅省略了海路与水路中转环节，还大大改善了环境。”嘉兴市交通局副局长顾国强介绍，嘉兴河海联运工程建成后，在浙北高等级航道网和沿海各港口间可实现内贸运输500至1000吨级船舶“无缝衔接”，而外贸集装箱运输，在杭嘉湖各内河集装箱港装船后，通过内河船舶直接运至洋山港装上外轮。
数据分析还显示，与公路运输相比，内河集装箱的河海联运具有明显的成本优势，以从嘉兴市区到上海外高桥为例，一个标箱的运费整整少了200元。嘉兴港每吨煤炭的中转费可节约5元左右，嘉兴港通过水路中转的煤有600万吨，以此计算，每年的中转费就省3000万元，再加上海船、内陆船舶两次装卸费，实现河海联运后将大大降低企业的运输成本和时间。
