2011年，是“十二五”开局之年，在宏观环境复杂严峻、改革发展稳定任务更加繁重的情况下，交通水运行业众志成城，克难奋进，开拓进取，拼搏奉献，取得了新的成绩，出现了许多大事、新事和喜事。为全面展现2011年中国交通水运行业的面貌和风采，中国水运报联合中国水运杂志、中国水运网、中国水运研究网、中国航行通告网，征求行业各界人士和广大读者的意见和建议，经过严格评选，联合推出“2011中国水运十大新闻”。
“2011中国水运十大新闻”囊括了交通水运行业海事、航道、救捞、港口等各个系统以及中国政府涉及水运的重大事件。
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1月30日，国务院正式发布《关于加快长江等内河水运发展的意见》，标志着内河水运发展上升为国家战略。
【新闻回放】 1月30日，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发［2011］2号）发布，提出要利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，到2020年，全国内河水运货运量达到30亿吨以上，建成1.9万公里国家高等级航道。
【经济和行业影响】《意见》立足于国民经济和社会发展的全局，把加快长江等内河水运发展上升到国家战略层面，其意义重大而深远。《意见》所确定的“六大任务”，有利于构建现代综合运输体系，有利于调整优化沿江产业布局，有利于促进流域经济协调发展，有利于促进节能减排和保护生态环境。
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2月24-25日，交通运输部确定10城市率先在全国建设低碳交通运输体系。
【新闻回放】 2月24日至25日，“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动总结会暨低碳交通运输体系启动会在无锡召开。会议确定天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定、武汉、无锡等10个城市作为低碳交通运输体系建设试点城市。7月29日，低碳交通运输体系建设城市试点推进会在河北保定召开，10个试点城市已基本完成实施方案，并通过专家评审，试点工作进入全面组织实施阶段。
【经济和行业影响】 通过实施“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动，轮胎式集装箱门式起重机“油改电”、高速公路不停车收费系统、公路隧道照明节能、路面材料再生等一批先进节能减排技术在行业得到推广使用。通过试点工作，完善了机制，改进了管理，探索和检验了建设低碳交通运输体系的规律和途径，为下一步全面建设低碳交通运输体系提供了宝贵经验。
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3月24日，国家内河高等级航道“十二五”建设正式启动，拉开了全国内河航道建设序幕。
【新闻回放】 3月24日上午10时许，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江一声令下，中国内河水运发展掀开了崭新的篇章——以高等级航道为重点、规模空前的全国内河航道“十二五”建设正式拉开了序幕。4月15日，长江南京以下12．5米深水航道建设工程正式启动。5月18日，长江口深水航道治理三期工程在上海顺利通过国家竣工验收，长江口深水航道治理的总体目标完成，“打通拦门沙，治理长江口”这个中国人的百年梦想终于实现了。
【经济和行业影响】 改革开放以来特别是近10年来，我国内河水运建设与发展取得了显著成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局。国家内河高等级航道“十二五”建设，是对国家“十二五”规划纲要和《关于加快长江等内河水运发展的意见》的深入贯彻落实，将为推进“十二五”内河水运又好又快发展打下深厚的基础，长江水系的“含金量”猛增。其中，长江口深水航道的“横空出世”，使长江畅行大船的梦想变成现实，激活了南京以下10多个港口、250多个万吨级泊位，长江两岸港口直接连接海运航线，内河港变海港，长三角航运潜力进一步释放，带来的经济效益不可限量。据相关调研表明，12.5米深水航道上延至南京，江苏沿江两岸约170公里的深水岸线资源将得到充分利用，可新增港口吞吐能力约10亿吨。同时，沿江现有91个5万吨级以上泊位的能力得到充分释放，将使国际远洋一程直达运输深入长江约400公里，因减少运输费、中转费和中转损失等，每年可节约直接物流成本近90亿元，平均每年可直接拉动沿江地区新增GDP约215亿元，新增就业岗位超过43万个。此外，12.5米深水航道上延至南京，因进江海轮的大型化，每年可节约海运油耗约200万吨，由此减少江苏沿江的碳排放量超过600万吨。据财政部财政科学研究所数据，截至2010年，长江口深水航道治理工程共拉动GDP增长约8613亿元，其中货运量的增加带动沿江地区GDP增长8404.56亿元，拉动财政收入增长约2239.38亿元。
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11月7日，在广州召开的全国水运工作座谈会上正式确立了我国未来5年“兴内河、优港口、强海运”水运结构调整的总体思路。
【新闻回放】 11月7日—8日，全国水运工作座谈会在广州召开。会议确定了“十二五”我国水运结构调整的思路，将以“兴内河、优港口、强海运”为着力点，加快水运结构调整步伐，提升水路交通科学发展的水平，为2020年总体实现水路交通现代化奠定坚实的基础。
【经济和行业影响】“十二五”期是我国全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。加快发展是水运的主旋律，但也面临着新形势、新要求，加快水运结构调整工作势在必行。会议不仅明确提出了“十二五”期水运结构调整的总体思路、六大主要任务和保障措施，还全面启动了包括低碳运输、内河船型标准化、铁水联运、现代物流、现代航运服务业、节能减排、水运信息化等方面的“十二五”期水运结构调整示范项目建设工作。这是推进“十二五”期水运发展方式转变的重要抓手。
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4月25日，财政部、交通运输部发布《港口建设费征收使用管理办法》，推行了25年的港口建设费由原来港口企业代收代缴转变为海事管理机构征收。
【新闻回放】 4月25日，财政部、交通运输部联合发布《港口建设费征收使用管理办法》，并于10月1日起施行。新的《港口建设费征收使用管理办法》对已实施25年的港口建设费征收体制作重大调整，明确了港建费由原来港口企业代收代缴变更为由海事管理机构具体负责征收；国外进出口货物由每重量吨7元下调至每重量吨5.6元，国内进出口货物由每重量吨5元下调至每重量吨4元，总体费率下调20%。同时取消了港口企业分成，实行中央与地方财政共享。
【经济和行业影响】 25年来，港建费专项资金为我国水运事业发展发挥了巨大作用。随着港口管理体制的不断改革、国家财政体制改革的不断深入以及港口投融资体制的调整，调整和完善港建费征管政策成为维护水运市场秩序、规范费收征管的重要举措。同时，加快综合运输体系建设需要进一步加大水运基础设施建设投入，作为中央投资中最主要来源和保障的港建费，将继续承担今后一个时期我国水运基础设施建设发展的重任。
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