记者 蒋励 张琴
内河航运是我国战略性的基础产业，是综合运输体系的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。目前，我国正处于内河水运大规模的开发时期，内河航道整治需要重点解决内河复杂滩险航道整治、高水头枢纽通航以及大水位差港口工程建设等内河水运中的关键技术问题。
成立于2010年12月的国家内河航道整治工程技术研究中心由重庆交通大学和长江航道局联合建设，是我国目前唯一的国家级水运工程研发平台。在两年时间的研究建设中，该中心解决了我国在内河航道整治、维护和管理方面的很多技术问题，为我国今后长期的内河水运开发奠定了扎实的基础。
首先，是山区河流航道整治技术的攻关。
国家内河航道整治工程技术研究中心的周华君教授介绍说，基于重庆三峡地带的地理特点，山区河流航道整治的技术研究主要集中于“十二五”国家科技支撑计划课题“叙渝河段卵石滩群整治关键技术研究”、交通运输部西部交通科技项目“山区河道型水库滑坡涌浪对航道危害及预防技术研究”等国家及省部级项目共计十余项。
该方向的研究总体达到了国际先进水平，研究成果成功应用于长江、嘉陵江、澜沧江、乌江等的航道整治实践中，获得了优良的工程实践效果，大幅提升了山区航道的维护管理水平及航道的整体通过能力，有效地促进了区域经济的快速发展。
其次，是平原河流航道整治的技术发展。
国家内河航道整治工程技术研究中心副主任刘怀汉说，我国的内河航道治理技术取得了很大进步，处于国际先进水平，主要表现在：
航道治理的理念有了新突破。在对整治时机的把握和实施步骤上有了新的思路。
在整治建筑物新材料、新结构、新工艺的开发和应用上取得明显成效。土工织物等新材料在航道整治工程的广泛应用，在坝体结构方面，提出了沙枕坝及沙枕-块石盖面混合坝的新型结构。
在内河航道理论研究、物理模型试验和数值模拟技术方面也取得了较大的进展。
在工程建设过程中，建设管理者根据航道整治工程河床和水文条件多变的特点，建立了一套动态设计、动态施工、动态管理的成功模式，保证了航道整治效果。
在数据采集、信息处理方面，利用了现代通信技术和先进的测试手段。
再次，是大水位差港口码头建造技术研究方面的难题克服。
国家内河航道整治工程技术研究中心的何光春教授介绍到，中心多年来一直致力于大水位差港口码头建造技术研究，先后完成了长江上游、澜沧江、乌江等国家主要水运通道港口码头建设中的科技攻关任务。
在西部交通建设科技项目“内河架空直立式集装箱码头结构关键技术研究”、重庆市自然科学基金重点项目“内河大水位差架空直立式全直桩码头结构破坏试验研究”等项目资助下，对大水位差(超过30米)架空直立式码头结构进行了较为系统的研究。
如今，中心的研究成果已经成功应用于寸滩集装箱码头一期、二期、三期示范工程及果园集装箱码头一期、二期及二期扩建示范工程。
最后，是航运枢纽及通航建筑物关键技术的突破。
国家内河航道整治工程技术研究中心的陈明栋介绍说，建设航电枢纽、发展内河航运是我国的重要国家战略。在交通运输部西部交通科技项目“重庆草街航电枢纽工程关键技术研究”、重庆市科委重大项目“省水船闸水力特性研究及在山区河流高坝通航中的应用”等实际研究中，很多技术已经具体应用到了建设中，为航运通畅提供了技术支持。
通过国家内河航道整治工程技术研究中心的研究建设，一系列内河整治工程让长江黄金水道释放了“黄金效应”，全面提升了长江干线航道维护尺度，大大促进了长江沿线的经济发展。上游宜宾至重庆水深提高到2.7米，重庆至宜昌河段，全线达到Ⅰ级航道标准，重庆至涪陵河段、涪陵至宜昌河段水深分别达到3.5m、4.5m，万吨级船队可直达重庆；下游实现了万吨海轮直达芜湖。
此外，2011年底，研发长江电子航道图正式投入使用，在长江上行船，如同在陆地上驾驶拥有GPS导航系统的汽车，更加直观、方便、快捷。2.0版的GPS导航系统已经在试运行中，贯通长江2687.8公里干线航道，通过数字化形式即时更新，为长江上的行轮提供准确的助航标志、水深数据、地物地貌等航行信息，设计最佳航线并保证其安全航行。而且，三维立体的3.0版系统也在酝酿之中。
目前，国家内河航道整治工程技术研究中心对我国内河航道整治方面的研究和建设还在继续。
长江上游九龙坡至朝天门航道的维护是实现《长江干线航道发展规划纲要》提出的重庆至城陵矶内河一级航道和万吨级船队通达重庆、建设重庆长江上游航运中心的主要障碍航段，列入了交通运输部“十二五”时期重点建设项目。
为此，国家内河航道整治工程技术研究中心建立了国内最大的大比例正态河工模型，对大幅提高长江上游九龙坡至朝天门航道等级展开全面系统的整治技术研究。
在大水位差港口码头建造技术研究方面，该中心正在承担“十二五”国家科技支撑计划课题“山区河流渠化河段港口码头建设关键技术研究”、国家自然科学基金项目“格栅糯变时砂卵石填料长期工作机理研究”等项目。
研究中心将在未来的科研与间和工程中为我国的内河航运开发提供更多的技术支持和建设保障，充分利用水运资源，促进我国的区域开放开发，实现沿海地区和沿江地区、内陆地区的共同发展。
