在长江口深水航道，一艘艘巨轮载满五颜六色的集装箱以及煤炭、金属矿石、石油天然气及制品等货物，往返穿梭。长江口航道的浚深，无疑成为长江航运发展的“加速器”——
记者 赵虎
罗强
在内河航运大建设的号角声中，长江口航道部门从1998年1月开始，历经13年艰苦卓绝的奋战，终于让长江口航道水深进入-12.5米“深水区”。
那么，长江口深水航道工程为长江流域到底带来了怎样的效益？日前，由交通运输部水运科学研究院、财政部财政科学研究所联合完成的“2011年度长江口深水航道经济效益分析”出炉，一项项精准的统计数据成为长江口深水航道增效的佐证。
航运效益——77.26亿元
据不完全核算，2011年长江口深水航道为航运带来经济效益77.26亿元，比上年增长了20．89%。
在长江口深水航道，一艘艘巨轮载满五颜六色的集装箱，以及煤炭、金属矿石、石油天然气及制品等货物，往返穿梭。
长江口航道的浚深，无疑成为长江航运发展的“加速器”。
研究表明，长江口实现深水航道后，往返的大中型船舶明显增多。其中吃水12米以上的“巨无霸”船舶增长最快，2006年还是“零”纪录，2011年达到353艘次，比上年增长11.6倍。同时，长江口货运量呈持续较快增长态势，“十五”和“十一五”期年均增速分别为19.3%和10.4%。2011年长江口货运量较前一年增长了3.8倍，达到10.05亿吨，通航船舶47784艘次，日均149艘次，是治理前的5.8倍。
长江口深水航道治理工程带来的另一个明显成效是减少了货物的减载中转。数据显示，长江口航道治理前，北槽水深仅7米，约有1.75万艘次船舶无法通过长江口，需减载或在始发港改为较小的船型。根据马迹山、绿华山两个主要矿石减载中转港口提供的数据，航道治理前，矿石船舶需要减载到吃水10.5米以下，航道治理后，10万吨级货船可畅行长江口，船舶平均吃水提高了14%以上。
港口效益——10.95亿元
经估算，2011年长江口深水航道治理为南京以下港口诱增吞吐量效益为10.95亿元，比上年增长了29.3%。
专家认为，长江口深水航道治理与进出口贸易等国内外市场需求共同推动了南京以下港口吞吐量的增长，粗略估计长江口深水航道治理对港口吞吐量增长的贡献约占1/5。南京以下港口历年吞吐量，在2000年之前基本上沿着直线变化。2002年之后各港口吞吐量增长摆脱了原有趋势，呈加速增长态势，由2002年的18.9%上升至2011年的67.6%，年均递增36%。根据港口当年深水航道增运量、港口吞吐量诱增系数约为20%、港口单位吞吐量经济效益三方面统计， 2011年长江口深水航道为南京以下港口诱增吞吐量效益为10.95亿元，比上年增长29.3%。
此外，长江口航道治理工程推动了港口的发展，长江南京以下主要港口（不含洋山、金山及内河港口）专业化深水码头持续增加，2011年拥有生产性泊位长度214.7公里、生产性泊位2049个、万吨级以上生产性泊位462个，分别比上年增长了3.93%、3.02%、5.00%，比治理前分别增长1.7倍、0.9倍和1.7倍。拥有生产性万吨及以上泊位最多的是上海港，达到150个，苏州三港拥有107个万吨及以上泊位，南京有52个，泰州有51个。万吨级泊位增长最快的是扬州港、泰州港和镇江港，分别是44.44%、15.91%和9.38%。
长江口深水航道治理工程满足了船舶大型化和国际航运快速增长的需求，有力支持了上海国际航运中心建设。沿江亿吨大港数量由治理前的1个增加到7个，上海港连续两年斩获全球集装箱和货物吞吐量第一。
“蓝色”经济——全面释放
长江口深水航道深刻改变中国“蓝色”经济发展格局。自深水航道投用后，这条“水上运输大动脉”成为撬动中国“蓝色”经济的重要杠杆，为中国“蓝色”经济腾飞提供了强大的支撑。
航道水深的大幅度提升，极大地释放了航运潜力，显示巨大的综合效益。深水航道作为连接海洋和长江内河航运的重要通道，为临近省市、长江沿线、整个长江流域乃至全国带来了巨大的社会效益。
据测算，2011年长江口深水航道共节约减载中转费约为14.54亿元，节约的时间价值约为13.96亿元，减少货物损耗约为18.25亿元。
长江口深水航道对拉动GDP增长的作用同样巨大。2011年长江口深水航道拉动GDP增长的总效应约918亿元，拉动财政收入增长约202亿元。
长江口深水航道还推动了产业由东部中西部转移，促进长江中上游各省市经济快速发展，增强了腹地内企业的竞争能力，为沿江地区提供了更多的就业机会和就业岗位，促进沿江地区劳动力的流动和就业增加。预测表明，长江口深水航道治理工程增加了14.6万至19.4万人就业。
在船舶制造方面，上海集中了中国船舶工业集团总公司的五大船厂中的4家（江南、沪东中华、外高桥和上海造船厂），而江苏沿江则拥有中远川崎、新时代、扬子江等七大船厂。其所生产的30万吨级VLCC油轮、大型LNG船、储油船、20万吨级以上的矿石专用船、超巴拿马型集装箱船、海洋石油981钻井平台等大型船舶和设施，均需要从长江口深水航道穿越。在客运方面，长江口深水航道建设还为上海吴淞口国际邮轮码头靠泊22万GT、总长达360米、设计船宽47米、满载吃水9米的邮轮创造了条件。随着超大型国际邮轮的增加，其经济效益将日益凸显。
综合效益不可估量
长江口深水航道带来的经济效益之大令人振奋。从长远来看，其带来的综合经济社会效益更是不可估量。
仅以2011年为例，长江口深水航道为航运带来经济效益77.26亿元，比上年增长了20．89%；长江口深水航道治理为南京以下港口诱增吞吐量效益为10.95亿元，比上年增长了29.3%。此外，据财政部科学研究所数据，截至2010年，长江口深水航道治理工程共拉动国内生产总值增长8613亿元，年均拉动783亿元；拉动财政收入2239.38亿元，年均203.58亿元。
事实上，对航运而言，一寸水深一寸金。海轮吃水每增加1厘米，就可以多载货物100吨，而且行驶速度更快。长江口航道水深从7.0米增深到12.5米后，船舶平均每航次可多装载50%—110%，其中12.5米比10.0米船舶平均每航次可多装载18%—30%，船舶的营运水平大大提高。
同时，长江口深水航道的贯通，能够在较长一段时间内满足货物运输量快速增长和船舶大型化发展的需要；将促使长江水系形成与长江口深水航道相衔接的高等级的航道体系；将促进形成以上海国际航运中心为龙头，布局合理、分工协作、优势互补的长江港口体系；将进一步加快长江黄金水道向上延伸的进程，充分发挥长江“黄金水道”的作用，促进东、中、西部经济联动，带动沿江中西部经济的崛起。
