同样拥有“世界级大河”头衔的长江、密西西比河，都承担着商贸往来、通江达海的使命。两江相遇会碰撞出怎样的火花?武汉又该如何利用好长江，为自身发展提供优势呢？昨日，记者专访了交通部长江航务管理局局长唐冠军。
今年长江货物通过量将超18亿吨
上世纪80年代初期，长江上出现货运船还是“新鲜事”，每年的货物通过量还不及莱茵河的“零头”，这让当时前来考察的国家领导人发出了“问君能有几多愁，眼看一江春水白白向东流”的感慨，忆往昔，交通部长江航务管理局局长唐冠军坦言：“当时的长江就是瓶子里的苍蝇，前途一片光明，但就是飞不出去!”
“现在的长江是一只翱翔天际的雄鹰。”现如今，唐冠军底气十足，并抛出一串数据，2011年，长江干线完成货物通过量16.6亿吨，同比增长10.5%，相当于美国密西西比河的3倍、欧洲莱茵河的5倍，从2005年至今，长江“黄金水道”已“霸占”世界内河货运量第一宝座五年。“今年预计货运量会超过18亿吨。”不过他也强调，长江的运载能力还有待进一步挖掘。
数据显示，仅“十一五”期间，长江“黄金水道”各种投资总额接近800亿元。目前，长江干线从事省际运输的船舶运力达6290万吨，干线货船平均吨位突破千吨，三峡库区货船平均吨位超过1600吨。宜昌到武汉可通航1000-5000吨级船舶，武汉至南京可通航5000吨级海船和万吨级船队。
全国500强有200家布局长江边
“水运是目前最经济、最环保、占用土地最少的运输模式，对经济发展的作用不言而喻。”唐冠军说，水运成本仅为铁路运输的1/5。“3千吨的煤，需要6百辆汽车，50个车皮，水运只需一艘船”。
目前，长江横穿湖北25个县市，流程1062公里，几乎占干线通航里程的1/3。数据显示，长江承担着湖北90%的煤炭、85%以上的石油、96%以上的电煤等大宗货物的运输任务。按照目前电厂的发电效率，一万吨电煤可以产生3000万千瓦时的电量，而在武汉的用电高峰，日用电量在1亿千瓦时左右，仅是电煤这一块就能省下不少成本。
“水运发展好了，也有利于产业布局和发展，对武汉而言，汽车产业将获利不少。”唐冠军透露，不少企业采用“沿江”布局战略，全国500强企业，有200家坐落在长江边上。
对于即将召开的论坛，唐冠军戏言，“长江是中国的母亲河，密西西比河是美国的父亲河，每两年双方父母亲见一次面，希望能够互相学习，我们有很多地方能向他们学习。”
