快递运单国标仍按“老规矩”
记者 索冬冬
本月起《快递运单》国家标准实施。昨日邮政局一位不愿具名的人士向记者透露，该标准并未就保价费率和赔付标准做出具体的统一赔付标准，且并非强制执行。这也意味着快递企业仍将继续“保价快件按照保价额赔偿，未保价快件按快递企业各自规定赔偿，一般为运费的3~7倍”的标准。
昨日有快递业内人士称，与今年5月的快递新国标类似，在实际操作中一定程度上增加了公司成本，而且缺乏配套监督惩罚措施，快递公司执行的积极性并不高。
多家快递表示未收到正式通知
昨日记者采访了多家快递企业，对方均表示目前还未更换快递运单，“虽然知道该标准，但是未收到正式的通知”。据了解，国内的快递运单基本都是由自家制定，虽然部分内容大同小异，但是针对保价费率和赔付标准的内容则较为混乱。
如顺丰速运规定，“若寄件人未选择保价，公司对月结客户在不超过九倍的限额内，非月结客户在不超过七倍的限额内赔偿托寄物损失的实际价值”，其他快递公司也多在3~7倍的赔偿范围内，一些小型快递公司甚至在快递协议上采取模糊态度。
对于消费者快递时遭遇的快递运单信息、协议模糊，赔付标准混乱等诸多问题，市场则是普遍期待《快递运单》国家标准能够统一规范，但昨日邮政局人士向记者透露，该标准只是对运单格式信息等作出规定，但并未就保价费率和赔付标准做出统一赔付标准，如赔偿多少倍等，而且该标准为推荐执行标准，并非强制执行。
市场洗牌后行业将更加规范
有分析则指出，市场上数千家快递公司良莠不齐，而且运送的货物不同赔付的标准存在一定的差别，很难就赔付标准等问题做出统一的规范。事实上，在今年5月快递新国标实施后，在“先验后签”等规范上同样出现了执行难等问题。
有业内人士指出，在人工、运营等成本不断上涨的压力下，一些快递企业也是从多方面节约成本，更换运单、增加硬件、增加流程等规定一定程度上增加了公司成本，快递公司执行的积极性并不高。
对此，圆通速递市场人士表示，快递业连续出台的国标从各方面提高了行业门槛，这也有利于企业提高服务质量尽早摆脱价格战的泥潭。近日EMS在部分地区降低快递价格加入快递价格大战，外资快递也在加速布局中国市场，“除了在政策上的规定引导，在市场竞争加速洗牌后行业有望更加规范”。
