长江“流金” 沿岸“淌银”
www.jctrans.com 2011-6-29 9:39:00 航运交易公报
2005年，是国家“十五”规划的最后一年，在这一年，长江航运人都在为一个纪录的诞生而欢呼：长江航运货运量首次跃居世界第一，长江成为世界最繁忙的通航河流。这项纪录，是对长江航运“十五”规划的最好肯定，同时也对 “十一五” 规划提出了更高要求。
如今，五年过去了，长江航运人的自豪得以完美延续。从2005年至去年，长江连续6年夺得“世界内河货运量第一”的称号，成为当之无愧的世界第一大通航河流。也许仅仅一个称号让人觉得不太真实，来看这样一组数据吧：“十一五”期间，长江航务管理局落实投资计划78.5亿元，沿江地区经济增长逐步形成了以重化工业为主导的特征，冶金、石化、电力、汽车、建材、机电等大用水、大耗能、大运量的产业不断聚集，成为国民经济增长的主要动力，形成了“钢铁走廊”、“石油化工走廊”、“汽车工业走廊”、“电力工业走廊”及农业经济产业带，成为全球重要的制造业基地之一。目前长江沿岸聚集了中国500强企业的近200家，钢铁与石化产量分别占全国的33%和46%左右；沿江汽车走廊已初步成型，集中了全国40%的汽车产量；发电量占全国的30%，其中水电占55%，是中国水能资源最集中的地区；水泥产量占全国的35%，是中国重要的建材工业基地之一；机电工业竞争优势突出，家用洗衣机、家用电冰箱产量分别占全国的45%和37%，微型电子计算机和集成电路产量分别占全国的78%和53%，已形成较强的市场竞争力。
真实的数据，瞩目的荣誉，无不表明：黄金水道，果真“流金淌银”。
航道更通畅 航行更安全
航道是长江航运发展的基础，“十一五”期间，按照《长江干线航道发展规划》的总体安排和“深下游、畅中游、延上游”的航道建设思路，通过加快实施长江干线航道建设工程，分段打通了影响长江航道通过能力的“瓶颈”河段，长江干线航道整体通过能力和服务水平稳步提升。目前，长江干线航道实现了全河段全天候通航，下游航道初步实现深水化，南京至太仓段航道水深达10.5米，太仓至长江口航道水深达到12.5米，3万吨级海轮可常年通达南京，5万吨级海轮可常年到达太仓；中游荆江河段的最低航道维护水深从2.9米提高到3.2米，枯水期通航紧张局面明显缓解；上游千吨级高等级航道不断上延，重庆至宜宾航道最低的航道水深从1.8米提高到了2.7米，达到三级航道标准，结束了川江不能夜航的历史。实施航路改革工程，推行船舶定线制，进一步发挥航道建设效益，依靠科技进步，开展数字航道建设，以便捷的信息化服务，有力地促进长江航运向现代服务业转型。推行分月、分旬、分周维护，长江干线航道维护尺度的大幅提升，极大地释放了长江航运潜力。据长江航运经济技术研究所的一项研究表明，长江干线航道维护尺度提高后，航道条件大为改善，长江上、中、下游航道通过能力分别提高了4171万吨、2362万吨和13548万吨。
安全是管理部门和航运企业最为关注的，“十一五”期间，长江安全监管和应急救助能力的不断增强，极大促进了长江航运安全形势的持续稳定。去年，长江海事局辖区共发生各类事故险情235件，较2005年下降30.5%。其中，运输船舶一般以上等级事故22件，碰撞事故数十件，死亡失踪28人，沉船19艘，直接经济损失1578万元，五项指标较2005年分别下降66.7%、61.5%、64.1%、51.3%和47.0%。辖区事故险情数、运输船舶等级事故数、死亡人数、沉船数均创1986年有统计记录以来最低。798艘横江渡船继2009年客渡“零死亡”后再次实现渡运“零死亡”。辖区安全状况综合评估指数56，安全形势明显改善。
对于行船于长江上的船民来说，近年来，他们最大的感受是船行长江似乎越来越方便、快捷。这当然不会是错觉，仅以通航需要程序最多、最“麻烦”的三峡库区来说，“十一五”期间，随着三峡船闸智能调度系统的不断升级完善，以VTS系统、通航调度系统和GPS系统为依托，实现了对过闸船舶实行远程预报，24小时受理过闸申请，调度计划采用4小时动态编制。同时，通过全程监控过闸船舶，结合待闸锚地设施布局的完善，使船舶待闸时间明显缩短，船舶运输效率显著提高。目前货船平均待闸时间不超过8小时，通过三峡船闸和葛洲坝船舶的客运船舶平均待闸分别少于2小时和1小时，减少了船舶待闸时间，增加了有效闸次，提高了航运效益。初步实现较高水平的两坝间统一调度、联合运行，为充分发挥船闸通过能力和三峡航运效益服务等提供保障。去年三峡船闸运行9407闸次、过闸货运量7880万吨、单船平均载货量1400吨，分别较2005年提高13.3%、139.4%和180.0%。
社会关注更多 社会形象更好
良好的通航环境和日益完善的服务，使长江航运的服务能力不断提高，社会地位和社会形象明显提升。去年，长江干线完成货物通过量15.02亿吨，规模以上港口完成货物吞吐量13.8亿吨，完成外贸货物吞吐量1.69亿吨，分别为2005年的1.8倍、2.0倍和2.1倍。“长江黄金水道”已经成为沿江地区经济特别是外向型经济快速发展的重要保障、促进东中西部地区区域经济协调发展的重要纽带、沿江综合运输通道的核心组成部分和保障沿江地区经济可持续发展的重要资源。同时，长江航运支持保障系统积极支持沿江港口建设和区域经济发展，积极维护好三峡工程、长江大桥等国家和地方重点项目的建设，积极保障国家重点物资的运输安全，积极服务沿江经济社会建设。据统计，支持保障系统每年约为8000万人次沿江群众、500万台车次的水上出行安全保驾护航，并积极展开水上联合执法整治、水上救助和打击非法采砂等活动，圆满完成了历年春运、“五一”、国庆等重大节假日及枯水期、汛期等重要时段、重要地区的水上安全维护任务，赢得了社会各界和沿江群众的充分肯定和赞许。
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