DHL（中外运敦豪）宣布在中国新设5家分公司，其中包括其第四十家分公司——河南郑州分公司。至此，国际四大物流企业——UPS（美国联合包裹）、FedEX（联邦快递）、DHL、TNT（天地国际）在河南分别设立了分支机构。
外资物流企业纷纷到河南排兵布阵，引起业内兴趣：“就凭一家富士康，值得吗？”要知道中原地区的物流成本相对沿海地区来说更高。
就在业内迷惑不解的时候，10月7日，国务院正式印发《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》（《指导意见》）。中原经济区范围涉及7省28城市，分别是：河南省郑州市，洛阳市，新乡市，南阳市，许昌市，济源市，焦作市，安阳市，鹤壁市，濮阳市，商丘市，漯河市，平顶山市，周口市，信阳市，驻马店市，开封市，三门峡市；湖北省襄樊市；河北省邯郸市；山东省荷泽市；江苏省徐州市；山西省运城市，晋城市，长治市；安徽省蚌埠市，淮北市，阜阳市，而中原经济区的核心是河南郑州、开封。
促进产业“井喷式”转移
“近来外资物流企业的动向肯定是有备而来。可以明显看出，其布局设点的位置，均顺应了中国市场以及产业转移的发展需要。”北京景通投资集团首席分析师张国庆表示。
“随着中原经济区建设上升为国家战略，河南已经成为承接产业转移的投资乐土。”河南省省长郭庚茂说。8月26日，在“2011年河南省承接产业和技术转移合作交流洽谈会”上，来自60多个国家和地区的104家世界500强和知名跨国企业高管和代表，以及20多个省、市、自治区的136家国内500强企业等1.5万名工商界嘉宾会聚中原。3018亿元产业转移资本落户河南，而3018亿元相当于3年前郑州的GDP。
在产业转移中，富士康特别引人注目。应该说国际物流企业纷纷到河南排兵布阵，确实与富士康搬迁到郑州有千丝万缕的关系。富士康是全球最大的电子产业专业制造商，占中国大陆出口总额的3.9%，连续7年雄居大陆出口200强榜首。视富士康为重要客户的物流企业自然也会跟着过来。
《指导意见》明确提出要“建设内陆开放高地”，营造与国内外市场接轨的制度环境，完善涉外公共管理和服务体系，加快形成全方位、多层次、宽领域的开放格局。支持郑州建设内陆开放型经济示范区，加快郑州新郑综合保税区建设，推进“一站式”通关和电子口岸建设，创新监管模式。支持符合条件的省级开发区升级为国家级开发区，支持具备条件的地区申报建设海关特殊监管区域，鼓励与东部地区合作承接沿海加工贸易梯度转移。支持符合条件的城市申报服务外包示范城市。统筹规划，合理布局海关、出入境检验检疫机构。加强与沿海港口口岸的战略合作。依托现有园区，加强与港澳台经济技术和贸易投资领域的合作。河南省科学院副院长张占仓认为，《指导意见》的出台，将迎来河南招商引资的“井喷效应”。河南省商务厅厅长李清树也提出，这个“井喷”机遇期有3—5年时间，今年下半年尤其是明后年尤为关键。
河南将如何抓住这一契机呢？
李清树说，首先是加大集群招商力度，建设一批在全国有重要地位和重大影响的产业集群和产业基地。比如，要大力吸引省外汽车零部件企业向河南省集群链式转移，推动郑汴汽车产业集群和焦作、新乡、鹤壁、南阳、许昌、安阳等6个汽车及零部件产业集群发展；要发挥富士康项目的示范带动作用，引进一批关键配套项目，大力发展手机、笔记本电脑、新型显示器、半导体照明等产品，大力推动郑州、鹤壁、漯河、南阳、信阳电子信息产业集群发展等。
其次是大力引进产业龙头项目和标志性企业。重点围绕沿海发达地区、港澳台地区以及东北亚、东南亚等区域，紧盯世界500强、国内500强企业和国内外知名企业，借鉴富士康引进模式，突出“招大引强”，大力引进战略投资者，争取大型跨国公司和国内外标志性企业来河南投资。
再次是培育一批区域招商工业园和特色产业园，强化产业集聚区的招商载体功能。比如，以港澳台、日韩、东南亚为重点，培育20个面向境外的招商工业园，积极承接国际产业转移；以央企和珠三角、长三角、闽东南和环渤海为重点，培育20个面向境内的招商工业园，积极承接国内产业转移；以特色产业为重点，着力引进一批基地型、龙头型项目，培育30个特色产业园。
构建综合交通运输体系
河南省常务副省长李克说，富士康成功落户中原是有多方面因素的，其中一条便是中原经济区独特的区位优势，特别是郑州作为全国综合交通枢纽和物流中心，优势比较明显。“我之所以将产业选择在郑州，是因为看上了这里的飞机场、人口和位置。”富士康总裁郭台铭道出了富士康落户郑州的缘由。
而这种优势还将进一步扩大。《指导意见》的重点之一就是将中原经济区构建成全国综合交通枢纽和物流中心。
一是巩固提升郑州综合交通枢纽地位。加强综合规划引导，按照枢纽型、功能性、网络化要求，把郑州建成全国重要的综合交通枢纽。推进郑州国内大型航空枢纽建设，加快建设郑州机场二期工程，积极引进和培育基地航空公司，增开连接国际大型枢纽机场的客货运航线，扩大航权开放范围，大力发展航空物流，把郑州机场建成重要的国内航线中转换乘和货运集散区域性中心。提升郑州铁路枢纽在全国铁路网中的地位和作用，推进郑州东站、郑州机场站和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造。统筹航空、铁路、公路各种运输方式高效衔接，促进客运零距离换乘、货运无缝对接，加强与沿海港口和各大枢纽的高效连接，推进空路运输一体联程、货物多式联运。改造提升洛阳、安阳、商丘、南阳、信阳、三门峡、漯河、新乡等地区性交通枢纽，形成与郑州联动发展的现代综合交通枢纽格局。
二是构筑便捷高效的交通运输网络。加强铁路、公路、航空、水运网络建设，提高通达能力，强化与沿海地区和周边经济区域的交通联系，形成网络设施配套衔接、覆盖城乡、连通内外、安全高效的综合交通运输网络体系。开工建设郑州至万州铁路，研究规划郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，逐步形成促进大区域间高效连接的铁路通道网络。推进中原城市群城际铁路网建设。加快内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道建设，完成宁（南京）西（安）等铁路复线电气化改造工程，形成多条出海运输通道。统筹研究洛阳、南阳、商丘、明港以及豫东北、鲁山机场建设，支持发展通用航空，适时试点开放低空空域。完善内联外通的高速公路网，实施京港澳、连霍等高速公路扩容改造。建设国家级区域公路交通应急救援和路网协调中心。提高农村公路建设标准，加快县乡道改造和农村连通工程等建设。推进淮河、沙颍河、涡河、沱浍河等跨省航道建设。
三是建设全国现代物流中心。实施大交通大物流战略，建设以郑州为中心、地区性中心城市为节点、专业物流企业为支撑的现代物流体系。优化郑州物流功能区布局，支持郑州干线公路物流中心、郑州铁路集装箱中心站二期和航空港物流园等建设，强化国际物流、区域分拨、本地配送功能，促进交通公共服务信息平台和物流信息平台共建共享，建设内陆无水港，成为覆盖中西部、辐射全国、连通世界的内陆型现代物流中心。大力发展食品冷链、粮食、邮政等专业物流，建设全国性快递集散交换中心、铁路冷链物流基地。建设洛阳、安阳、商丘、濮阳、信阳、南阳等区域物流枢纽。推动国内外大型物流集团建设区域性分拨中心和配送网络，大力引进和培育第三方物流企业。研究完善物流企业营业税差额纳税试点办法。
“据了解，河南省是全国唯一把物流产业作为支柱产业的省份，郑州市也是唯一这样做的省会城市。这给物流企业在此地发展以极大信心。”TNT大中国区天地华宇集团首席执行官徐水波表示，从3月份起，TNT集团在中国的全资子公司天地华宇就筹划在河南投资，在郑州建立一个大型公路货运分拨中心。
如何发展应多费思量
《指导意见》的出台，无论是直接促进产业转移的政策，还是配套的综合交通运输体系建设，最终吸引了富士康等一批产业落户河南，同时，这又促使物流企业抢占河南市场，而物流企业的落户，无论对于要到河南投资的企业，还是已经扎根河南发展的企业来说，降低企业的物流成本是一大利好。DHL有关负责人谈及中国当前物流成本时指出，目前，发达国家物流成本占GDP的10%左右，中国约为18%。可以说物流企业的到来反过来也促进了河南的产业转移。
随着富士康等企业的车间一个接一个开通，河南对外贸易的数字也一次又一次刷新。河南省商务厅提供的数据显示，今年前8个月，全省外贸进出口完成175.14亿美元，同比增长61.3%。其中出口完成102.73亿美元，同比增长58.3%，增幅超过全国平均增幅34.7个百分点。据介绍，预计今年河南省进出口将完成300亿美元左右，这将刷新去年177.9亿美元的成绩，创下河南对外贸易历史上的最好水平。
看来产业转移吸引物流企业，物流企业反过来又吸引产业转移，中原经济区建设成为国家战略后，河南似乎找到了一条良性循环之路，并且在外贸、就业等方面都已经取得了明显的效果。但是这条路对沿海地区来说已是一条老路，且在产业结构调整中面临被调整的局面。三季度，虽然中国的GDP还保持着9.1%的增速，但是据国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松介绍，外贸在其中的贡献是负的。全国状况如此，河南若要走活这条物流促进外贸的老路，大概要多费思量。
