自从今年4月初中国政府宣布降低棉花起拍价以来，中国储备棉的销售步伐逐渐加快。截至4月底，中国棉花价格328指数(供给中国纺织厂的国产棉的每日价格指数)从本季9个月的平均价格144美分/磅下跌到约129美分/磅。
全球棉花消费量增长3%
虽然较低的棉花价格得到了中国纺织厂的欢迎，但在过去的几年中，中国政府的棉花政策也给该行业造成了很大的损失。自从2011年中国开始实施收储政策，棉花消费量已经下降了17%，从2010/11年度的960万吨下降到2013/14年度的790万吨。在2014/15年度，中国的棉花消费量下降趋势将放缓，预计下降1%至780万吨。与此同时，预计在2014/15年度，另外3个最大的棉花消费国——印度、巴基斯坦和土耳其的纺织厂的用棉量将增长。预计2014/15年度全球棉花消费量将达到2430万吨，同比增长3%。
专家预计，虽然2014/15年度全球棉花加工量将增加，但全球产量预期将下降2%至2520万吨，这将缩小全球棉花生产和消费之间的差距。考虑到季风气候将不会如2013/14年度那么利于棉花生长的结果，2014/15年度，印度预计将产出约630万吨，同比下降2%。
世界棉花产量的下降将主要发生在中国，预计将从2013/14年度的670万吨下降到2014/15年度的600万吨，下降10%左右。由于中国政府对棉花产业的支持仅限于新疆地区，所以其他地区的棉花产量可能将显著下降。
全球棉花贸易量下降6%
全球棉花贸易量预计将从2013/14年度的870万吨下降到2014/15年度的820万吨，下降6%左右。
从量上看，这种下降主要源于中国。预计2014/15年度中国的棉花进口量为220万吨，与2013/14年度相比将下降30%，与2011/12年度的530万吨进口量峰值相比则将下降60%。而全球棉花的贸易量将从孟加拉国、印度尼西亚和越南三国的进口中得到部分弥补，预计2014/15年度三国的棉花总进口量将达240万吨，比2013/14年度增长13%。
虽然全球大多数船东仍然希望通过投资高燃效的新造船来获得未来市场竞争资本，但由于租船市场上已出现大幅溢价，目前二手船市场上也出现了大批投资者。当然，如果散运市场能够达成预期复苏，并为船东保持高盈利水平的话，船东有望在二手船市场采取更多的交易活动。
根据船舶经纪机构LionShipbrokers最新的报告显示，近期二手船市场上已出现多笔交易，在过去的一周里散货船市场上已达成2笔巴拿马型散货船，5笔超灵便型散货船和3笔灵便型散货船交易，这意味着散货船二手船资产价值已开始逐步稳定，越来越多的买家涌入市场。其中，九十年代的巴拿马型散货船“COYOTE”轮（72000载重吨，现代重工建于1994年）和“RZSJOY”轮（69000载重吨，今治造船建于1995年）已售给中国买家，交易额分别为650-690万美元和800-810万美元，相比近期的“CORONAACE”轮（77000载重吨，川崎重工建于1994年）的交易额680万美元，以及“EVERYOUNG”轮（73000载重吨，三星重工建于1995年）的交易额830万美元跌幅不大。
与此同时，一家美国基金近期收购了4艘超灵便型散货船（51000载重吨，STX船厂建于2002年），交易价格为每艘1850万美元。另一艘超灵便型散货船“MALTOBLOSSOM”轮（50000载重吨，川崎汽船建于2003年）以1750万美元的价格售出。此外，“ORIENTSINGAPORE”轮（33000载重吨，新来岛船厂建于2011年）也以2310万美元的价格售出。另一艘“MATISSE”轮（34000载重吨，STX船厂建于2011年）则由希腊船东所购，交易价格为2350万美元。在灵便型散货船市场，“MOONRIVER”轮（28000载重吨，神田造船所建于2002年）以1100万美元的价格售出，“CITRUSVENUS”轮（28000载重吨，今治造船建于2001年）则以1300万美元的价格售出。另1艘“KENZUI”轮（23500载重吨，佐伯重工建于1996年）则以590万美元的价格由韩国买家所购，“BAVARIANTRADER”轮（23000载重吨，三菱重工建于1995年）以620万美元价格售出，“GLOBALARROW”轮（24000载重吨，今治造船建于1997年）以600万美元价格售出。
而据船舶经纪Intermodal在近期报告中统计所示，大多数船东由于近期市场上运价下跌，因此没有计划为船队增加运力。而那些仍在二手船市场活跃的船东则偏好于收购船龄在10-15年期间内的巴拿马型散货船。而在油船市场，近期98805载重吨，建于1996年的“ASTROSIRIUS”轮由中东买家所购，售价1000万美元。而在散货船市场，72529载重吨的“ABYOCHERLIZE”轮（建于1997年）和“ABYONATALIE”轮（建于1996年）近期以每艘725万美元的价格售出。
与此同时，Intermodal指出，在新造船市场由于运价下行，新船造价格仍在承压，目前各型船舶的新签订单数量都非常有限。可以看到的是，船东正在不同的船型之间进行签订新单的选择。其中，希腊船东CapitalMaritime近期撤销了2艘超巴拿马型集装箱船的订单，并行使选择权订造2艘VLCC，这意味着至少就该船东而言，市场上集装箱船表现仍待观察，而油船未来预计将向好。此外，厦门远洋在山海关船舶重工订造了5艘GreenDolphin设计的38300载重吨灵便型散货船，预计2016年开始交付。
