早在一年半前，来到俄罗斯的汽车公司就开始埋怨运输道路和仓库面积不足。

　　今天又有“北方钢铁”、“罗里夫”、“大众－俄罗斯”等公司开始毫不隐瞒地诉说着俄罗斯物流基础设施出现危机。

　　分析人士指出“这是危机。建设新的汽车组装厂至少要向后延几个月，说严重一点建设将陷入瘫痪。”

　　那些刚刚打算在俄罗斯动工建厂的外国汽车公司，比如铃木、现代、标致－雪铁龙、三菱的汽车公司最受折磨。汽车交付成了问题。

　　芬兰的科特卡港口接纳着从欧洲和亚洲运来的汽车。采用汽车运输的方式并不是最便宜的。

　　在俄罗斯市场迅猛发展之前，对于各大汽车进口商来说，接纳着欧亚汽车的芬兰科特卡港口起着重要转运点的作用。然而从去年以来该港口开始出现很大程度的“闲置”，因为仓库常常塞满了整车、汽车零部件以及未来工厂需要的设备。仓储面积不足逼迫一些汽车制造商转向铁路和公路运输，这马上体现在汽车的价格上。

　　“汽车运输的方法并不是最经济的”，专家指出，“但它能在很大程度上保证货物按时达到和避免较大的损坏。不过铁路运输存在着诸多问题，比如运价持续上涨等等。”

　　仓库缺乏的后果就是，仓库租金和仓库售价一路高涨，这甚至影响了汽车的价格构成。“我们认为物流服务市场上现在这种状况已经提示出现危机。因为市场上已经明显感到物流基础设施项目极度不足。物流系统不足却又伴随着物流需求的增长，结果导致了物流服务成本的上升。”

　　此类基础建设的不足不仅出现在俄罗斯的中心地带，而且出现在各个地区。比如莫斯科适于现代化物流作业的A级仓库的总面积只有50万m2，但是需求却是该数字的两倍。作为乌拉尔地区主要货物转运中心的叶卡捷琳堡，近10年来也遭受了仓库不足之困。缺口达80万m2，其中A级和A-级的仓库缺口就达5万m2，B级和B+级仓库也缺少2.5万m2。圣彼得堡、西伯利亚的情况还要糟糕一些，圣彼得堡仓库缺口也达到20万m2。

　　专家指出，出了道路和仓储面积的不足，还存在着另外一些问题。比如合格的运输汽车不足、司机技能较低、过境慢、严厉的海关限制以及道路质量等。不过大部分汽车制造商觉得海运汽车更好——否则运价太高了。这样经常造成汽车延期到达，甚至拖后几个月，近期这种状况还要加剧！

　　“基础建设不足的问题很大程度上是因为俄罗斯幅员辽阔，想要达到欧洲的道路建设水平需要高出几倍的投资。此外在大部分国家，道路基本建设是由国家投资的，而俄罗斯曾长期没有资金，有了钱想花掉却又害怕引起通货膨胀。还有一点就是俄罗斯有关私人投资，比如道路投资方面的法律不太健全”。

　　但是，分析人士都一致认为：这种状况在不远的将来还是会好转。近20年来已经开始出现财政投入连年空前增长，这意义重大。比如2006年俄罗斯在这方面的联邦预算只有1360亿卢布，而2007年已经达到2230亿卢布，2008年计划投入3300亿卢布。加上地方预算，2008年俄罗斯在道路建设方面的投入将达到6000亿卢布～7000亿卢布左右(约合240亿美元～290亿美元)。

　　根据“俄罗斯交通现代化”联邦规划，俄罗斯2006年～2010年在道路基本建设方面的投资将达2640亿美元。

　　除了道路方面的投资，俄罗斯未来在仓库建设方面的投资也将增长。据估计，俄罗斯近两年来在仓库及物流中转站方面的投资增长了36％。比如，一家国际物流合作机构打算投资8亿美元在2008年底以前在俄罗斯境内建设大型的中转网络。该网络将包括在莫斯科近郊、圣彼得堡建设两个仓储系统，每个仓库面积高达20万m2。而在叶卡捷琳堡、新西伯利亚、罗斯托夫、喀山等地建设一个10万m2的仓库。

　　“欧亚物流”公司也打算在2010年前建设16座仓库系统的网络，把俄罗斯和其他独联体国家主要的商业枢纽连接成一个集散中心系统。

　　专家认为，仓库和物流中转站方面的不动产投资，能保证大约20％～22％的收益，投资回收期3年～5年。这种投资吸引力必将增长仓库及物流中转站方面的供应量。