汽车出口利润薄 是否已经没意义？

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波近期表示，今年因人民币升值而损失的利润至少有几个亿。

　　据报道，吉利汽车董事长李书福曾经表示，吉利的出口量自9月起快速下降，预计出口量将由原定预期的6万辆缩减至4万辆。长城汽车董事长魏建军也表示，10月份，该公司的出口量环比减少了三四成。

　　从数据上看，车企出口增幅大幅度下降开始于08年9月后，与05年汇率改革后人民 

　　币持续升值的趋势不完全吻合。可见，汇率因素并非影响中国汽车企业出口的“主犯”，受全球金融危机影响而被抑制的汽车需求才是首因。

　　但人民币不断升值（虽然近期人民币兑美元汇率出现连续4天跌停，但升值趋势仍被认为不会改变）仍然会让出口汽车的利润越来越薄。

　　而且由于中国企业出口有80%的份额是通过美元结算，因此即便像07年人民币兑美元升值，兑欧元贬值的情况，也无法减轻出口的汇率压力。

　　搜狐汽车资深评论员钟师认为，对汇率波动问题的解决方式有3种，第一，由代理商承担损失，这会影响代理商积极性。第二，降低出口价格，维持进口商利润。这就要求企业降低成本。第三，由双方共同承担汇率损失。采取何种方式则取决于厂商对于经销商的议价能力。

　　北京星博咨询有限公司总经理欧艳国分析，排除零部件进口时的汇率影响，汇率变动的程度基本都可以体现在利润率上。

　　今年以来，人民币兑美元的升值幅度超过6%。而国内车企出口的大部分汽车为中低端产品，目标国家大多在亚非拉地区，即便车企出口的净利润达到10%，利润也所剩无几。通过降低成本的方法保持利润也并非易事。

　　那么出口对于车企来说是否还具有战略意义呢？

　　“只有量大了才能摊薄成本，包括研发成本、生产成本等，所以尽管出口利润不大，但是可能因为整体量大反而能够盈利。利润是薄，但是生意肯定还会做，不然那么多工厂怎么办。”欧艳国说。

　　钟师则指出，国内车企出口利润很薄，但出口的目的很多时候也不在于追求利润，有的是政绩工程、有的是企业上市需要。

　　他还认为，企业在稳定出口时，需要一定的方法来规避汇率风险。

　　而目前，国内车企出口国家相对分散，缺乏长期性。奇瑞预计年底出口国家将增至80个，长城在2007年已经达到109个。鉴于此种情况，企业没有需要用长期手段避免汇率风险。