1月18日，乌鲁木齐铁路局调度大楼里，各个调度岗位的调度员都紧张地工作着。截至2016年底，乌鲁木齐铁路局安全生产已达1700天，货运增幅居全国铁路第一。作为指挥全疆铁路客运、货运列车运行的“神经中枢”，调度员正以饱满的精神面貌向2017年1亿吨的新货运目标努力。
2016年12月27日，乌鲁木齐铁路局与17家驻疆央企、疆内大企业首次集体签订战略合作协议，确定2017年协议运量超过6000万吨。当天，乌铁局下属乌鲁木齐、奎屯、库尔勒、喀什、哈密5个区域铁路货运中心也分别与属地30多家企业签订了战略合作协议，旨在进一步密切路企共赢的良好合作关系，为2017年货运发送量达到1亿吨打下坚实基础。
这些合作不仅监督新疆铁路更好地服务大企业物流，也为路企合作加深、互利共赢开辟了有效渠道。
合作加深
2016年以来，乌鲁木齐铁路局主动与疆内大型企业沟通对接，了解企业生产及产品销售情况，合理安排运力，在运输淡季充分满足客户需求，在运力紧张时，坚持“管内一车不丢”。
同时主动向疆内大企业提供政策倾斜，在车辆配置、装卸车组织等环节做到优先配车、优先挂运，从而保证大企业重点货物的集中、快捷运输。
据悉，过去受电解铝、多晶硅、化工、冶炼、煤炭等产品价格市场波动影响，新疆本土企业特别是大企业产品存在淡、旺季运量不均衡特点，容易造成旺季有货没车、淡季有车没货的状况。
神华新疆能源有限责任公司总经理刘晋冀说，以前企业运输煤炭等物资，铁路无法保证运力的情况下只能采用汽车运输，而汽运存在超载、破坏路面、交通不安全等诸多问题。
“铁路运输运量大、费用低、安全环保、及时准点，这些优点对于企业来说十分可贵。”刘晋冀举了一个简单的例子，如从准东煤矿拉煤运到甘泉堡工业园，汽车运输综合核算费用大约为80元/吨，而铁路运输费用不超过50元/吨，二者便捷程度差别也很大。
“铁路运输有利于企业灵活应对市场，乌铁局的物流服务越来越到位，公司今年将把铁路运输的物资增加二至三成。”刘晋冀说。
乌铁局副局长范卫斌告诉记者，铁路部门积极上门服务企业，不仅让企业得到了实惠、增强其市场竞争力，铁路部门货运发送量也大幅提升，双方形成了互利共赢的良好合作模式。
据了解，去年以来，在没有增加一公里线路、一名职工、一台机车车辆的情况下，乌铁局货运发送量多次突破历史纪录。2016年12月23日，单日货运装车量达到4700车，发送货物26.92万吨，刷新了该局建局以来单日装车最高纪录。
创新挖潜
去年以来，面对物流市场进入“微利时代”，乌铁局不断创新挖潜，已取得了良好的物流成效。
范卫斌介绍，去年，乌铁局创新确立了“客货并举”“打足打满管内”等发展思路，把疆内企业电煤及原材料供应作为铁路货运重点，拓展物流运输链，着力破解疆内铁路点线能力不配套的瓶颈。
对乌准线、兰新铁路西段石河子区段线路实施扩能改造，在准东北、小黄山、石河子等站区打造物流节点，完善物流运输网络，推行精准化运输模式，为客户量身提供个性化的全程物流服务。同时，实施“决战准东北，突破石河子”战略，在将军庙、准东北至石河子间开行煤炭敞顶箱循环专列，保证大型企业燃料及原材料供应，实现乌准线运量翻番，有力地带动了天山北坡经济带准东、阜康、小黄山等工业园区的产业发展。
乌铁局大力推行的集装化运输，也为疆内大型企业提供了多种优质优价的运输产品，借助“特需班列+集装箱运输”快捷准时、方便集货、便于联运等优势，打造新疆“东联集装箱快运班列”“环疆集装箱快运班列”等品牌，该局不断拓展装卸、接取送达业务，积极前置物流环节，为企业提供厂区内装箱上货、装卸短驳等配套服务，大大降低了企业物流运输成本。通过打造中欧（中亚）班列集结中心，实现中欧（中亚）班列每日一列常态化开行，搭建了“东联西出”物流大通道，形成覆盖疆内、辐射内地的国际物流集结枢纽，为疆内及内地企业“组团出海”构建了良好的发展平台。
范卫斌表示，乌铁局与大企业客户建立全方位、深层次的战略合作关系后，大企业能保证一定运量产品通过铁路运输，铁路可在运力、运价方面予以重点倾斜，为企业提供差异化、个性化的物流服务，进一步降低其物流运输成本，这也是为新疆经济更好更快发展作出贡献。
