日前，南龙铁路全线最长隧道——南戴云山隧道全面进入无砟轨道铺设，截至1月3日，已完成铺设6386米，完成工程量的26.24%，为2017年底建成通车打下良好基础。
南龙铁路是国家铁路网和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，其中位于永安市与漳平市交界处的南戴云山隧道，全长12168.9米，是头号重难点控制性工程，隧道内须铺设双向轨道24337.8米。为保证动车运行更平稳，这个特长隧道单独采用时速可达350公里的无砟轨道铺设。为确保工程质量，承建方中铁十一局按照精度毫米计的要求，采用CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，稳定性好，使用寿命长，可以减少维护、降低粉尘、美化环境等。相对于有砟轨道在路基上面使用石渣作为道床，无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用钢筋混凝土结构的整体式道床板，在现场一次性浇注，并将钢轨的扣件预埋在其中，这是京沪高铁等高速铁路的普遍做法，特点是构造时速高，铺设速度快。
南龙铁路北起合福铁路南平北站，南至赣龙铁路龙岩站，正线长度246.55公里，总投资253.2亿元，是国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，其中南龙铁路（雁石段）全长约11公里，途经厦中村、楼墩村、东南村、洋城村、坪洋村等8个行政村，涉及征地约600亩，目前该项目主体工程全线贯通，线下工程已进入扫尾阶段，预计2017年7月30日达到铺轨条件，2017年年底实现通车。
南龙铁路全线第一长隧贯通
南(平)龙(岩)铁路全线第一长隧——柳城隧道2016年12月23日实现全断面贯通，为2017年底铁路建成通车创造了条件。
中国铁建十六局五公司项目经理王传宗介绍，柳城隧道全长3620米，地质复杂，石质破碎，被列为全线重难点控制性项目。他们在施工过程采取了洞内超前大管棚、径向小导管注浆等措施，比原计划提前了半年顺利完成施工任务。
