为期62天的暑运落幕，上海铁路局史无前例地完成发送旅客1.0617亿人次，同比增长12.6%，其中动车组发送旅客突破7000万人次、约占发送旅客总量的70%。高铁已成为长三角城市群旅客出行的首选。长三角交通格局的发展，主导着区域经济格局的变化。2010年7月，沪宁城际开通运营，极大促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，上海、江苏“2小时交通圈”正式形成。2010年10月，沪杭高铁开通运营，从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况，形成“1小时～2小时的交通圈和经济圈”，实现上海、浙江主要城市的“同城效应”，推动长三角地区的一体化发展。2013年7月，宁杭、杭甬高铁同步开通，以上海、南京、杭州为中心城市的“高铁都市圈”正式形成，南京与杭州之间往来不再需要绕行上海，旅行时间比原来的三个多小时缩短一半以上。
长三角交通格局的发展，主导着区域经济格局的变化。2010年7月，沪宁城际开通运营，极大促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，上海、江苏“2小时交通圈”正式形成。2010年10月，沪杭高铁开通运营，从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况，形成“1小时～2小时的交通圈和经济圈”，实现上海、浙江主要城市的“同城效应”，推动长三角地区的一体化发展。2013年7月，宁杭、杭甬高铁同步开通，以上海、南京、杭州为中心城市的“高铁都市圈”正式形成，南京与杭州之间往来不再需要绕行上海，旅行时间比原来的三个多小时缩短一半以上。
随着高铁网络日益完善，长三角短途旅客充分享受到高铁公交化、通勤化开行带来的便捷。在较繁忙的客运大站，同一径路同一到站最短4分钟就有一趟高铁动车组列车发出，南京南站平均一天停靠430趟高铁动车。开乘坐高铁上下班、出游、探亲成为一种时尚。“同城效应”已经深深改变了长三角地区旅客的生活方式、时空观念和置业理念。工作、生活在不同城市的“候鸟族”数量不断增加，已成为一种稳定的生活方式。
今年5月，国务院通过了《长江三角洲城市群发展规划》，瞄准打造改革新高地、争当开放新尖兵、带头发展新经济、构筑生态环境新支撑、创造联动发展新模式五大任务，到2030年全面建成全球一流品质的世界级城市群。上海局发挥管内沪宁、沪杭、宁杭等13条3250公里高铁编织成网优势，在管好用好高铁运能上下功夫，不断夯实长三角“进军”世界级城市群的发展基础。
上海局加大高铁运能投入，至8月底配属动车组列车突破600标准组，暑运安排图定客车总数达867.5对，其中动车组列车591.5对、占68.2%。旅客坐高铁从上海虹桥到长三角的16个核心区城市，仅需0.5小时至3小时。客运大站同一径路、同一到站动车组列车出发间隔时间缩短为约4分钟，南京南站日均停靠动车组列车达430趟。
该局加大客运组织创新力度，做到每日分析客流、每周动态调图，科学编制开车方案，提高运能供给水平。上半年，苏浙皖沪“三省一市”铁路运输所占客运市场份额同比提升2.78%，动车组客流占区域铁路客流总量的78.7%。该局主动适应长三角26市中小城市向大城市“朝发夕返”客流特点，在中间站设置动车组临时存放点，日开行管内中小城市与大城市间“朝发夕返”动车组列车23对。
城镇密度约为全国平均水平4倍的长三角城市群，周末、小长假、暑运等客流高峰特征明显。为缓解高铁运能紧张的情况，该局积极推进移动设备修程修制改革，加大动车组列车自主修力度，提升动车组检修质量。他们通过对不同速度等级、本线与跨线动车组列车的合理编排，用好用足高铁运能，管内最繁忙的京沪高铁徐蚌区间高峰时段列车开行密度达3分钟1列。
上海局开展“铁路客运服务质量年”活动，实现“三个出行”常态化，改善长三角城市群旅客出行体验。他们大力实施“高铁+航空”联运，与东航、国航和春秋航空公司携手，精心打造“空铁通”产品，管内16个城市平均每日136趟动车组列车与800余班次航班对接联运，上半年有超过4万人次购买空铁联运服务产品。该局借助“互联网+”，启动高铁商业、高铁动车移动支付项目；大力推行互联网售票、电话订票、自助售票机购票，暑运期间旅客自助购票达69.9%；深度开发“上铁12306”APP功能，陆续新增预约订餐、贵宾、酒店等服务，受到市场欢迎，软件下载量达10万次。
高效、便捷的高铁带动了长三角城市群同城化、一体化，拉近了城市间的时空距离，促进了生产要素和资源的合理流动。上半年，该局“一日交通圈”内客流约占客流总量的85%，同比增长2.6%，购买当日往返车票旅客同比增长10%。近期，从上海虹桥站步行仅7分钟就能到达的虹桥商务区凭借区位、交通等叠加优势，再吸引60家欧美跨国公司、国内外知名企业入驻，使得入驻该地的企业突破700家。
长三角地区至中西部跨入高铁时代
徐兰高速铁路郑徐段的开通运营，该段高铁线路开通后，上海将新增多趟发往郑州、西安、太原等方向的高铁列车，长三角地区至中西部铁路将跨入高铁时代。
郑州至徐州高速铁路开通初期，计划安排55对动车组列车上线，长三角地区由此结束了去往西北方向不通高铁的历史。郑州至上海最快列车的运行时间由原来的6小时47分缩短至4小时内，西安至上海最快列车的运行时间由原来的10小时47分缩短至6小时内，从原先的“次日达”一跃而入“半日”交通圈。
郑徐高铁与已运营的郑西、西宝、兰新高铁和在建的宝兰高铁，构成了新的高标准、大能力欧亚大陆桥运输通道，并连通已运营的京沪、京广等高铁，使我国高速铁路网进一步完善。这条线的运营，大大缩短我国西部地区与中东部地区的时空距离。
业内人士认为，郑徐高铁的开通缩短了西安、洛阳、郑州、开封等地到长三角地区的时空距离，有助于中西部与华东地区互联互通，对发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，促进区域旅游升温、经济发展有着重要的意义。
