近日，国家发改委发布了修订后的《中长期铁路网规划》，公布了国家中长期高铁及普铁路网规划图。
《规划》明确将构建北京、上海、广州、福州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、南宁、昆明、乌鲁木齐19个综合铁路枢纽。
杭州将成为全国19个重要综合铁路枢纽之一
杭州明确为全国19个综合铁路枢纽之一，规划“一纵”“一横”两条高速铁路通道在杭州交会，分别为京沪通道和沪昆通道。
在最新规划中，杭州定位为“综合铁路枢纽”，成为国家铁路网重要节点之一。那么，当前有哪些与杭州有关的铁路正在建设中？未来还会建哪些火车站？记者分别就相关问题进行采访梳理。
杭黄铁路2018年6月建成通车
杭州的高铁四通八达，目前已有部分正在建设中，其中包括杭黄、商合杭铁路。
杭黄铁路沿途设10个站点，分别是杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北。浙江段富阳、桐庐、建德东、淳安站均已全面开工，预计明年7月完成铺轨，2018年6月全线建成通车。
建成后，从杭州到淳安，将节省1小时左右；从杭州到黄山约1.5小时，比开车节省2个小时。
商合杭铁路全长793公里，设计时速350公里/小时，设30个车站，河南段设商丘、商丘新区2个车站，安徽、浙江段共设28个车站，其中浙江段中新建安吉站。去年1月浙江段全线开工，工期五年，预计在2020年建成通车。
它建成后，大大拉近了杭州与合肥、商丘的距离。目前，杭州去合肥最快的G7640次列车，路程耗时2小时19分，要绕道南京南站再前往合肥站或合肥南站。未来，杭州去合肥无需绕道，预计运行时间将再缩短半小时左右。
同时，还有多条铁路线仍在规划中。杭温铁路今年6月底顺利通过评审，预计明年开建。它从杭州西站引出，途经义乌到达温州，建成后是杭州去温州最快1小时。杭绍台铁路已通过可行性研究评审，沿线设置8个站点，预计2021年建成通车。建成后，杭州到台州耗时缩短至1小时。
另外，杭武铁路也在规划中。
杭州未来还要建火车西站、江东站
目前，杭州有三大火车站，分别为杭州站（城站）、杭州南站（萧山站）、杭州东站。未来，还有两个规划中的杭州西站和江东站。
杭州西站定位是“门户型”综合铁路枢纽，有点类似于杭州东站，市民在这里可以乘火车、坐汽车、搭地铁、乘公交，预计在五年内建成。
它暂时选址在仓前北，大致范围在石祥路西沿线以北，老的宣杭铁路以南，东西大道(320国道)西沿线以西的区块中。以后，将接入几条铁路线，往南连接杭温高铁、杭黄铁路，往北接商合杭铁路，往东将新建一条沪杭城际铁路；往西远期规划了杭黄北线（经临安到黄山）、杭武高铁。
除了铁路，以后城西仓前规划了两条地铁线，3号线一期和5号线二期，以后或将与火车西站无缝对接。远期规划中，西站周边还会有通用机场，主要用于私人飞机起降。
江东站，也是规划的火车站之一，选址暂定在大江东。它往南接入杭甬、杭绍台城际铁路，去宁波、台州、温州等地更方便；往北，走规划的杭州湾跨海铁路大桥，接入通苏嘉铁路，可通达上海、苏南、苏北等地区。未来还规划了沿海客专，直达福建、广东等东南沿海地区。
深圳将成全国19个重要综合铁路枢纽之一
近日，国家发改委联合交通运输部、中国铁路总公司正式印发《中长期铁路网规划》，规划期限为2016-2025年，远期展望到2030年。根据规划方案，未来将建设高速铁路网、普速铁路网和综合交通枢纽。其中，全国“八横八纵”高铁网中，有“三纵”将经过深圳，深圳被列为全国综合铁路枢纽之一。
全国高速铁路里程十年翻番
据了解，此次修编的《中长期铁路网规划》是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。其规划期为2016～2025年，远期展望到2030年。
按照该《规划》，未来中国铁路将分为“高速铁路网”和“普速铁路网”，两张网相互衔接，形成我国铁路布局的整体网络。规划目标包括：2020年，全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右；展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
可作为对比的数据是，截至2015年底，全国铁路营业里程达为12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。也就是说，十年内全国高铁运营里程就将翻番。
三条纵向高铁通道汇聚深圳
《规划》在原规划“四纵四横”主骨架基础上，明确我国未来将形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。同时明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准；区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准；城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
据悉，“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。届时，现代高速铁路网将连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市。实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。
记者了解到，将有“三纵”汇聚深圳，分别为沿海通道、京港(台)通道和京哈～京港澳通道。此外，“一横”兰广通道和“一纵”广昆通道，则将以广州作为一端终点，通过既有的广深港铁路，深圳市民未来也可高效前往我国西北和西南城市。
深圳列为全国综合铁路枢纽
在普速铁路网建设方面，《规划》一是要求形成12条区际快捷大能力通道，二是面向“一带一路”的国际通道。其中，明确提出在沿海方向上，要形成以大连、青岛、上海、宁波-舟山、厦门、深圳等17个沿海城市及重要港口为支点，畅通港口城市后方铁路通道及集疏运体系，构建连接内陆、铁海联运的国际交通走廊。
《规划》还明确将深圳列为全国19个综合铁路枢纽之一。其中，在客运枢纽建设方面，《规划》要求按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体，特大城市要强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接。而在货运枢纽建设方面，要求按照“无缝化”衔接要求，完善货运枢纽多式联运、集装箱运输、邮政快递运输、国际联运以及集疏运等“一站式”服务设施，提升枢纽集散能力和服务效率。
近日，国家发改委联合交通运输部、中国铁路总公司正式印发《中长期铁路网规划》，规划期限为2016-2025年，远期展望到2030年。根据规划方案，未来将建设高速铁路网、普速铁路网和综合交通枢纽。其中，全国“八横八纵”高铁网中，有“三纵”将经过深圳，深圳被列为全国综合铁路枢纽之一。
全国高速铁路里程十年翻番
据了解，此次修编的《中长期铁路网规划》是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。其规划期为2016～2025年，远期展望到2030年。
按照该《规划》，未来中国铁路将分为“高速铁路网”和“普速铁路网”，两张网相互衔接，形成我国铁路布局的整体网络。规划目标包括：2020年，全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右；展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
可作为对比的数据是，截至2015年底，全国铁路营业里程达为12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。也就是说，十年内全国高铁运营里程就将翻番。
三条纵向高铁通道汇聚深圳
《规划》在原规划“四纵四横”主骨架基础上，明确我国未来将形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。同时明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准；区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准；城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
据悉，“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。届时，现代高速铁路网将连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市。实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。
记者了解到，将有“三纵”汇聚深圳，分别为沿海通道、京港(台)通道和京哈～京港澳通道。此外，“一横”兰广通道和“一纵”广昆通道，则将以广州作为一端终点，通过既有的广深港铁路，深圳市民未来也可高效前往我国西北和西南城市。
合肥将成全国19个重要综合铁路枢纽之一
合肥被确立为国家级综合铁路枢纽，市民还可以从家门口坐高铁到台北，长三角至成渝通道途经合肥……备受关注的《中长期铁路网规划》正式发布，“十三五”期间，铁路网新增规模接近3万公里。此外，规划中，以合肥作为节点城市的“京台高铁”被设计为八条纵向的“主通道”之一，将成为未来中国高速铁路网的骨架。
扩建
四年后高铁线达3万公里
据统计，截至2015年底，全国铁路营业里程已达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。
《中长期铁路网规划》的规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。根据规划，到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。
定位
合肥被确立为国家级综合铁路枢纽
根据规划，在现代化综合枢纽中，合肥与北上广、武汉、成都、杭州、南京等18个大城市被定义为综合铁路枢纽。
按照枢纽的建设要求，客运需达到“零距离”换乘，即同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体，特大城市要强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接。
提速
部分高铁时速可达350公里
从2011年开始，国内原时速300公里的高铁线减速至时速250公里，原时速250公里的高铁线减速至200公里。自此以后，高铁是否提速成为社会关注的一大焦点。然而根据规划，未来国内部分高铁时速可达350公里。
根据规划，将因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低),其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。
此外，区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
新方案
八纵八横终出炉
未来哪些地区将通行高铁？目前，国内已经形成了“四纵四横”的高速铁路格局，根据规划，“四纵四横”将扩张成“八纵八横”。
根据规划，未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。
“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
枢纽
合肥成京台高铁中心点
让人欣喜的是，合肥在“八纵”通道线上将获得巨大区位优势。比如，可以从合肥坐高铁直达台北。
根据规划，京港通道具体路线为北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥(黄冈)～九江～南昌～赣州～深圳～香港(九龙)，也就是说，京九安徽段将由商合杭高铁和合安九高铁组成。目前，这两条铁路均已经开建，预计在2020年实现全面通车。
另一条备受关注的线路“京台高铁”也纳入了主通道。该线路在合肥站之前与京九并线，合肥之后将“借道”合福高铁，包括南昌～福州(莆田)铁路，未来由福建连接台北。
沿江高铁直通成都重庆
除了京港台高铁，合肥还将作为重要节点承接其它动脉。
比如已经建成的京沪通道，北京～天津～济南～南京～上海(杭州)高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路。而在横向的沿江通道，将形成上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，还包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆等。
区域线
安庆至黄山将有城铁
今后，安庆市民去黄山可以直接乘坐城际铁路。
根据规划，我国在“八纵八横”主通道的基础上，还将规划建设高速铁路区域连接线，进一步完善路网、扩大覆盖。涉及到我省的有合肥~新沂、郑州～阜阳、黄冈～安庆～黄山、宣城～绩溪、南昌～景德镇～黄山等铁路。其中，合肥至新沂铁路将成为合青高铁一部分，郑州至阜阳高铁已经得到批复，昌景黄高铁已开展先期勘测工作。
区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准，城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
普速铁路
长三角至成渝通道途经合肥
除了成为多条高速铁路枢纽城市，合肥在普速铁路网中也发挥重要作用。
普速铁路建设方面，到2025年，普速铁路网规模达到13.1万公里左右，并规划实施既有线扩能改造2万公里左右。
涉及我省的线路包括建设阜阳～六安～景德镇铁路，实施皖赣等铁路改造，实施南京～芜湖～铜陵～九江铁路等扩能改造，构建上海～南京(合肥)～武汉～重庆～成都沿江通道。
上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
