7月末，沈阳铁路局拿出了一组令人欣喜的统计数据：1至7月，该局零散货物发送累计达1120万吨、收入10.3亿元，同比增运617万吨，增收5.4亿元。记者了解到，截至7月底，该局已建成物流基地51个，形成一大批区域物流业占据主导地位的白货集散地。
完善物流基础设施建设，是沈阳局立足现代物流企业长远发展的重要战略。特别是在7月9日中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖在专题研究货运改革工作时作出重要讲话后，该局以讲话精神为动力，不断加快物流基地建设速度。在去年打响的“货改第二战役”中，该局按照总公司《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》，综合考量管内企业分布、货物流向等因素，在进行周密的市场调查基础上，确定了建设100个物流基地的总体格局。
为使各物流基地尽快建成投入使用并发挥效益，局长王占柱等领导班子成员与工作人员一道，围绕物流基地建设、服务设施优化、服务方式改进等方面，不断立项攻关、破解难题。特别是在沙岭物流园的建设过程中，该局创造出了令人惊叹的“沙岭速度”。沙岭物流园总面积126万平方米，是集大宗、零散货物和化工产品、小汽车运输及提供综合服务于一体的综合物流园区。从2月9日施工单位进场施工，至3月18日物流园零散快运物流区一期工程竣工，仅仅用了38天时间。向“沙岭速度”看齐，该局物流基地建设步伐不断加快。截至7月末，该局已建成物流基地51个。
物流基地成为区域物流业中占据主导地位的白货集散地。管内以沈阳、长春为支点，以大连、丹东等12个城市为主要节点，覆盖东北三省及内蒙古东部等二线以上城市；跨局以长春、沈阳为支点，以乌东、南仓等20个到站为主要节点，辐射云南、上海、新疆等20个省、区、市，不仅为铁路白货上量提供了有力支撑，还促进了地方经济发展。如通辽物流基地打通了海铁联运、陆海运输通道，使蒙东地区实现了“无海有港、通关达海”；扩建后的新肇内陆港已发展成集内陆港、物流基地、仓储加工、国家储备、商贸交易、银行服务、粮农电商等七大功能于一体的现代化粮食物流基地，有力地带动了周边经济的发展。
为使已建成的物流基地尽快打出品牌，沈阳局广大干部职工弘扬“振奋、担当、创新”三种精神，不断转观念、闯市场、增效益。沙岭物流基地在投用后的1个多月里，已开行至滨江、长沙东等20余个方向的跨铁路局班列。沈东物流基地运营短短几个月就相继开行了沈阳东至乌鲁木齐东、新香坊等方向的列车和沈阳至俄罗斯伊尔库茨克农产品中欧班列。6月29日，新建成投用的大连周水子物流快运基地打通了至西南、西北的快运物流通道。7月17日，载着海鲜食材的冷链特需班列“铁越号”，从刚刚投用的大连南关岭城市配送中心首发至哈尔滨。为进一步深化货运组织改革，7月25日，沈阳局开办的101家物流公司注册和挂牌工作全部完成，并开始运营。
随着沈阳局各物流基地的陆续投入使用，越来越多的企业认可并加入到铁路这些高效、快捷的物流平台中来。入驻沙岭物流基地的安华公司总经理郭兴义说，在铁路的物流基地发货放心，合作起来称心，我们今后的发展方向就是牵手铁路，实现路企双赢。
