“陈段长，今年5000车的任务定小了。”近日在青岛娄山站，远远看到青岛西车务段副段长陈涛时，娄山站站长商恒祥用他的大嗓门喊道。
而在今年年初制定目标时，商恒祥还觉得根本完不成。“去年全年只装车1900多车，并且此前占运输货物绝大多数的矿石、钢材、煤炭、碱类都在大幅减少，压力很大。”他说，但现在海尔、澳柯玛、青岛啤酒等公司的白色家电及日用品大量增加，平均每天装车达到30车，实现全年目标不是问题。
为什么年初觉得不可能完成的任务，现在变得如此轻松？按照陈涛等人的说法，原因在于他们由此前的“铁老大”变成“店小二”，通过整合铁路运输资源，主动对接客户，实行货运列车一日一图，开行货运班列、“点到点”快速货物列车、快运货物列车和特需列车，大大提高了铁路运输的服务质量和供给有效性。
其中，大量开行货运班列，有效解决了铁路运输时间“不靠谱”的问题。“铁路运输以前最大的问题是无法保证运输时限，比如从青岛运到新疆有时需要五六天，有时却需要十几天。”商恒祥说，而现在开行班列，像客运一样到点发车，从而保证了客户的货物能够准时到达。
8月16日，山东临沂至南宁的首趟集装箱快速货物班列开通，至此，临沂这个北方最大的小商品集散基地已有至广州、乌鲁木齐、昆明、成都等10条国内国际货运班列。而在济南铁路局全局，类似“定时、定点、定线、定价”货运班列已达到62条。
“点到点”快速货物列车及特需列车更是实现针对性服务，打造“私人定制”。今年4月份，中国铁路总公司与海尔集团在青岛签订“总对总”物流总包战略合作，不久青岛至东北的海尔“点到点”快速货物列车开行，将原经山海关进东北地区的路线调整为通过烟大轮渡进入东北，运输时限缩短3天。此后，青岛至北京澳柯玛快速列车、青岛至锦州海信快速列车、青岛至长春青岛啤酒快速列车等众多“私人定制”货物列车接连开出。
据济南铁路局货运营销处处长董晖介绍，今年上半年全局开行客车化物流品牌运行线58条，累计开行3640列、114430车，其中固定班列运行线增加至23条，比去年底增长了117%，累计开行1313列、39019车；“点到点”快速货物列车从无到有，已经开行17条，累计开行630列、25845车。
为“拉客户”，铁路部门工作人员的作风更是由“铁老大”转变为“店小二”。“以前，大多是坐在办公室等着别人求我办事，现在我却经常跑各种行业论坛、峰会，为的就是了解企业需求、推介铁路运输。”青岛站货运中心主任朱世杰说。
济南铁路局的货运供给侧改革，在为自身争取了更广货源同时，也为客户带来更多效益。淄博群智运输公司经理谢言彦说，此前公司业务主要以省内公路运输为主，如今借力铁路运输平台，公司营销的触角已经延伸至云南、贵州等10余个省市，公司物流规模也由前年的月发货200多吨迅速增长至3000余吨。
