在全国大宗货物市场持续低迷的严峻形势下，成都铁路局打好系列“组合拳”，取得钢铁类货物运输的重大突破。3月中旬至8月中旬，5个月来该局钢铁类货物装车105126车，同比增加8931车，增幅9.2%，增量排名全路第一。
今年以来，西南地区钢铁行业去产能压力巨大，需求量持续下滑，销售半径缩短，外钢冲击加大，成都局管内钢厂开炉率仅为60%。面对严峻形势，根据中国铁路总公司实施铁路供给侧结构性改革的总体要求，按照“稳大宗”的方针，由局主要领导带队，路局、站段共同出击，主动打好强化板块营销机制、创新营销方式、开行特需班列等“组合拳”，不断探索全程物流新模式，实现钢铁类货物运输上量。
按照“抓大不放小”的原则，成都局大力强化板块营销。该局主要领导直接上手抓钢材营销工作，路局、站段两级分别对管内6家大型钢厂、中小型钢厂进行全覆盖营销。今年以来，该局主管副局长数次带队逐家走访管内主要钢厂，落实钢铁企业营销责任人负责制订钢材上量方案的措施。站段组建钢材板块营销项目团队，由主管领导带队走访管内钢厂，指定专人负责日常协调、盯控。
为强化钢铁板块营销促运输增量，该局制订“一厂一策”营销方案，对接管内6家大型钢厂，采取量价互保、原材料与产成品打包、动态跟踪打市场等多种策略，分析不同区域市场竞争结构、价格运量弹性，研究优化物流模式，并推出26个优价项目。预计今年攀钢集团将增运29万吨货物、德胜集团增运20万吨货物，水钢集团铁路运量占比将从85%提高至90%以上，达钢集团占比从13%提升至30%，总体增运预计突破10万吨货物。同时，该局充分利用运价调整权限、钢材实重计费等新政策，重点对钢铁品类货物加强营销组织。成都车务段组成营销团队多次回访资阳钢管厂，宣传钢材实重计费、运价优惠等政策，开展“总对总”合作，吸引老客户回流。
针对钢材市场价格多变的实际和企业对钢材运输时效要求较高的特点，该局货运部门和调度所根据企业要求，在管内试点开行钢材特需班列，确保铁路运输全程时效满足客户需求。截至7月底，今年该局管内累计开行钢铁特需列车43列838车，对短距离运输钢材公转铁增加铁路运量起到了重要作用。
树立逆向营销思维，进一步创新营销方式，促进钢材运输上量。该局组织站段对管内铁矿石到达情况进行摸底，安排专人上门走访相关企业，详细了解企业产供销运信息，并根据不同企业个性化需求制订公水转铁方案，促进铁路货运上量。其中，达州车务段成功开发渠钢钢材公转铁项目，目前已实现装车1062车，预计全年装运10万吨货物。
该局与攀钢集团等管内主要钢厂逐一对接，探索在既有钢材直发工地、销售至钢材市场的模式中建立铁路仓储分拨中心的物流模式，确保路企双赢。他们还组织重庆西站、涪陵车务段等沿江站段，对管内码头进行全覆盖摸排走访，挖掘水铁联运钢材货源。同时，该局针对鱼嘴特种钢厂等企业进一步探索全供应链营销模式，确保实现钢铁类货物运输持续上量。
