铁路总公司总经理盛光祖亲赴马来西亚与日本竞标高铁的消息传遍了互联网，多数网民都记得，昔日，我国高铁起步时，曾借鉴日本“新干线”的成熟技术和管理经验。十几年过去了，我国的高铁在发展，“新干线”也在发展，如今的我国高铁已经走上了与“新干线”同台竞争的舞台上，虽然我国高铁是后起之秀，发展的时间不及新干线，但运营里程占世界高铁运营总里程60%的中国高铁，其实足以在经验方面笑傲群雄。从马来西亚的角度来看，选择中国高铁不仅选择了一个一种经验丰富的高铁的发展道路，更选择了一种以高铁为工具的交流的方式。
作为世界上最大的发展中国家，我国的高铁不仅需要以合适的票价来面向群众，还需要以合理的成本来维持运营，同时还要负担起相应的社会责任。因此，我国的国情决定了我国高铁的运营与发展都必须适合于发展中国家的国情。日本新干线起步于上世纪60年代，是日本发展最快的时期，当时的日本不仅刚刚从美国获得了大量的援助资金，而且在仅仅过去十几年的朝鲜战争中获得了不菲的收入，处于经济腾飞期的日本在盟友的帮助下有充足的资金发展高速铁路，从国情来看，马来西亚作为发展中国家，国情更接近于我国，那么哪一种发展方式更适合于马方，哪一种发展道路能为马来西亚带来更好的未来，已经不言而喻。
高速铁路作为现代工业的产物，其技术高度往往需要实践来证明。2009年，我国成功建设了世界上里程最长，工程类型最为复杂的高速铁路，京港高铁。其规模横跨我国南北，既要面对北方的严寒，又要面对南方的湿润，可以说我国高铁在面对气候的考验方面具备充足的经验。马来西亚全年雨量充沛，温度较高，与我国南方地区气候类似而与处于季风气候中的日本风格迥异，可知高速铁路建成后，在防范气候带来的自然灾害方面，我国的技术与经验同样足以为马来西亚未来的高铁保驾护航。
马来西亚居住着大量的华裔居民，选择中国高铁对于马来西亚来说，也为马方提供了更多的经济交流和文化交流的机会。在修建高铁的过程中，中方一定需要派遣相当数量的工作人员，技术人员前往马来西亚，这将为带动高速铁路沿线的经济水平提供助力，同时双方语言上的互通避免了交流中产生的误会。而事实上，马新高铁建设的意义与欧洲的泛欧铁路有一定的异曲同工之妙，也为未来中，泰，马等国在高铁项目上进行合作铺平了道路，对经济建设带来的效应也是不可估量的，如果选择“新干线”，未来的合作就可能因为技术参数等因素受到影响，由此可见，选择中国高铁无论在局部层面还是战略层面上，都有着更加广阔的前景。
不得不说的是，我国政府在金融等层面上也对这条高铁予以大量支持，本着平等互惠的原则进行开展的工程，其结果也必将惠及两国人民，深化两国的友谊。同时，两国的民众也一定在在期望着一个契机更多的市场来提升自己的生活水平，同时也在等待着一个更加美好的明天。（墨子辉）
