上海铁路局大力实施铁路供给侧改革，从源头提升服务供给质量，增强产品竞争优势，激发长三角货运市场活力。4月上旬，该局日均装车8400辆，环比增长3%，大宗货物运量实现止跌回升；白货日均装车2643辆，同比增长30%，批量零散快运日均装车量、特需班列开行总量、集装箱发运总量均居全路前列。
近年，受国内市场经济转型升级和国际市场疲软等因素影响，以煤炭、矿石、水泥、木材等大宗和整车业务为主导的铁路运输企业威风不再，过去不愁货源的“铁老大”，在钢铁水泥产能过剩、煤炭木材产量严控等客观经济形势和国家宏观调控政策系列因素的背景下，运量持续下滑。与此同时，国内公路、航空、水运市场逐年扩大，以顺丰、圆通、申通等为代表的快递物流企业，依托蓬勃发展的电商市场，迅速崛起，大肆瓜分市场份额，关于铁路货运是“夕阳产业”、迟早要进入历史博物馆的论调甚嚣尘上。
诚然，铁路货运市场的低迷是不争的事实，值得注意的是，造成这一现象的绝非市场本身，而是铁路企业自断财路，拒绝了零散市场。自2013年铁总启动现代物流建设、重回零散货运市场以来，表现抢眼。上文提到的上海铁路局大力实施铁路供给侧改革，从源头提升服务供给质量，增强产品竞争优势，激发长三角货运市场活力，就是铁路企业在服务地方经济、繁荣货运市场的具体体现。通过开行客车化运行的“快运列车”、“电商专列”以及诸如“汽车搭火车”等各类为适应市场需求量身定制的个性化运输服务，路网优势被充分释放，进一步促成了铁路运输企业日益成为国内货运市场的中坚力量。
不过，铁路企业目前的表现与其市场地位仍存在较大差距，作为“克强经济”三大指数之一的铁路货运量，在铁总改革政策的驱动下，虽然取得了一些成绩，却并未完全扭转连年下滑的趋势。铁路部门在完善制度改革的同时，还需要多接地气，主动融入市场竞争，不断提高服务质量和水平，如此，或能在繁荣国内货运市场的道路上取得更大的成绩。（石华）
