再过一个多月，杭州萧山机场公路就要建成通车了，收不收费、怎么收费的问题受关注已久。昨天下午，萧山机场公路车辆通行收费标准听证会上，收费的具体方案和标准公布。按照方案，从杭州市区去萧山机场不收费，如果原路返回则要收20元。
参加听证会的代表基本都同意该方案，不过也提出了不少更实用更贴近民生的建议。
杭州市区去机场不收费
办理了省ETC可打97折
2014年4月15日，杭州萧山机场公路封闭，开始进行改建施工，计划将于今年4月建成通车。按照规划，项目起点始于原西兴大桥收费站以北，走向与原机场公路一致，终于杭州萧山国际机场西大门，全长约19.55公里，其中高速公路高架桥长14.6公里，地面道路起于滨江一路(规划)，沿高架桥下方布设，全长12.33公里。
由于该项目投资大，工程建设资金概算为67.28亿元，实际预测费用超过80亿。除了自筹50%的资本金外，其余50%通过银行贷款解决，贷款金额超过33.64亿元。按照上述标准，折算后单位车次收费为16.02元/车次，预测15年车辆通行费收入为640467.57万元(15年项目营运总成本为672191.69万元)，收费期满后，未能收回建设成本31724.12万元，平均每年亏损2114.94万元。
根据听证会上公布的收费标准方案：
萧山机场公路主线收费站：位于机场公路主线K16+60处，对出机场方向的车辆单向收取机场公路通行费，收费标准为小车20元/车次。
杭金衢高速公路新街(互通)收费站：位于机场公路主线K13+250处，对出杭金衢高速的车辆单向合并代收机场公路通行费，收费标准为小车15元/车次。
沪杭甬高速公路萧山机场(互通)收费站：位于机场公路主线K14+800处，对出沪杭甬高速的车辆单向合并代收机场公路通行费，收费标准为小车15元/车次。
沪杭甬高速公路机场收费站：位于机场路主线K16+60处，对进沪杭甬高速的车辆单向合并代收机场公路通行费，收费标准为小车15元/车次。
坎红路匝道收费站：位于机场公路主线K17+200处，对进出机场路的车辆双向收取机场公路通行费，收费标准为小车10元/车次。
根据《收费公路管理条例》，本项目预计收费期限15年。
同时，以下三种情况票价优惠措施：对办理浙江省ETC的车辆车主，给予高速公路通行费3%的优惠；重大节假日(春节、清明节、劳动节、国庆节)小型客车(7座及以下)免费通行；对于列入鲜活农产品目录的品种，都按规定享受鲜活农产品运输绿色通道政策。
也就是说，市民开小轿车从杭州市区走机场高速前往机场不收费，如果原路返回市区就要收通行费20元。当然，也可以绕路从坎红路互通下机场高速，这样可以少交10元通行费，但要走较多地面道路，比较费时。
代表建议浙A牌照享更多优惠
若使用自动收费更省成本
听证会现场，代表们基本上都同意收费以及这个收费方案。因为，作为“省门第一路”的杭州萧山机场公路是连接杭州主城区和萧山国际机场的主干道，并与杭金衢、沪杭甬、杭州绕城等高速公路连接，在区域交通运输中发挥着重大作用。同时，它也是杭州承办G20峰会和亚运会的主要通道。
代表们也提出了许多更实用更民生的建议。一是优惠的范围应该适当扩大。代表肖仁东认为，杭州市民这两年对道路建设做出了不少贡献，应该将浙A牌照的小轿车也纳入优惠范围。同时，还应该考虑对新能源汽车有所优惠，可以有力推动节能减排。代表王威金则考虑得更细致：“应该对在萧山国际机场工作的人实行一定的优惠，毕竟这是他们每天上下班的必经之路。”二是除了收通行费，还应该提高管理效率，降低营运成本，让利于民。“如果收费站都能做到自动收费，那不就可以省下很多人力了吗？这可是一笔不小的成本开支。”代表高德康说，“这样收费也能更便宜些，让利于民。”
此外，还有好几位代表认为，收费方案实施后，应该每隔三五年对营运成本重新测算，并且及时调整收费额度。
