11月1日，由中国中铁五局贵州公司承建的贵阳枢纽西南环铁路最长隧道——石板寨隧道顺利贯通。成都铁路局贵阳建设指挥部副指挥长高歌今、工程部长应水建、中铁五局贵州公司总经理张顺忠、办公室主任谢芳等出席了贯通仪式贵州，电视台记者进行了实地采访。
贵阳枢纽西南环线铁路设计为国铁Ⅰ级双线，与在建的环城铁路东北环组成贵阳市环城快速铁路。线路起讫地点：小碧(不含)—清镇东—白云(不含)，市域快铁西南环线全长约72公里，共有30多个站点，包括白云站、龙洞堡站、马寨站、花溪南站、大学城站、天河潭站、贵安站、金阳南站等，建设工期3年。
中铁五局贵州公司担负其2标段24.75公里的施工任务，标段共有隧道10座。其中，石板寨隧道全长2778米，是全线最长的隧道，位于贵阳市花溪区孟关乡，为全线重难点控制性工程。Ⅳ、Ⅴ级围岩占全隧的63%，主要有低瓦斯、煤窑采空区、软弱围岩、岩溶等不良地质及浅埋下穿南环高速公路等风险点，属一级风险隧道。全隧采用双侧壁导坑法、台阶法+临时横撑等开挖工法，复合式衬砌。
该隧道由项目所属一、二分部共同承建，按进口、斜井、明洞四个工作面组织施工。其中进口于2014年7月31日正式进洞施工，进口至斜井段1959m由一、二分部分别双向掘进，于2015年12月31日贯通；明洞至出口段188m于今年1月23日出洞；斜井至明洞段631m，其中DK11+695～DK11+745段下穿贵阳南环高速公路，与南环高速K5+900处成35°相交，铁路与公路相交投影长度为50m，隧道拱顶距南环高速公路路面垂直高差为11米。
为确保洞内及高速公路行车安全，根据现场实际情况及现有施工人员、机械配置，项目部对原方案进行了对比优化，并通过了局、公司等相关部门、专家对隧道下穿段优化方案及施工工法联合评审。原省交通厅批复下穿段高速公路临时交通方案为修建绕线临时行车通道，鉴于修建临时通道投资大、拆迁难度大，工期难以保证，经方案优化现场采用洞内双侧壁导坑施工控制路面沉降及公路路面钢便梁防护通行。洞身开挖采用双侧壁导坑进行开挖，双侧壁导坑工法是一项边开挖边支护的施工技术，利用两个中隔壁把整个隧道大断面分成左中右3个小断面7个分部开挖施工，左、右导洞先行，中间断面紧跟其后；初期支护仰拱成环后，拆除两侧导洞临时支撑，施工二衬形成全断面衬砌洞身。
本隧道下穿高速公路浅埋大跨度隧道施工，采用双侧壁导坑法能够有效控制地表下沉，同时加强各导坑开挖支护、地面监控量测点布设、监控测量及数据分析，有效的保持掌子面的稳定和高速公路路面及行车安全可靠。
为保证隧道施工期间防止局部凹陷时，确保高速公路行车安全，在隧道与公路相交的地段上下行车道公路路面两车道范围内沿隧道中线两侧设置I45a钢便梁；钢便梁主梁长36m，梁端各设6m过渡区，总长48m。
石板寨隧道下穿南环段双侧壁导坑+临时钢便梁保通方案经公司、局相关部门、专家审查，监理、建指审批，同时通过了贵州省交通厅、高管局、路政、交警、环高公司等相关单位联合评审，并取得了省高管局下发的涉路施工行政许可证。
该隧道施工期间，项目领导多次带领相关部门负责人召开现场会议，全体参建人员团结一致，“白加黑、五加二、晴加雨”，严格执行“隧道施工安全管理九项规定”及“隧道施工质量卡控十准则”，狠抓安全质量管理及过程控制，努力克服了隧道下穿南环高速公路、低瓦斯、煤矿采空区，隧道富水施工排水困难、开挖过程中黄土遇水成泥、地质变化比较复杂、岩溶较多、节假日炸药停止供应、工序工法转化频繁、阻工等种种困难，实现了该隧道安全顺利贯通。(西南环项目办公室)
