【特别报道】
匈塞铁路是中国-中东欧国家“16+1合作”框架下的重要项目，也是“一带一路”倡议背景下中国在欧洲地区的首条合建铁路，去年12月23日该项目塞尔维亚段举行启动仪式。近日，记者采访了匈塞铁路项目在塞尔维亚的重要合作伙伴——塞尔维亚CIP交通研究所总经理米卢廷·伊格亚托维奇，了解项目启动以来的新进展。
中塞合力项目顺利
伊格亚托维奇虽已年逾七旬，但说起匈塞铁路滔滔不绝，如数家珍。在2014年12月于贝尔格莱德举行的第三次中国-中东欧国家领导人16+1会晤上，中匈塞三国正式签署合建匈塞铁路谅解备忘录，该铁路在塞尔维亚境内约182公里，从首都贝尔格莱德至匈塞边境的苏博蒂察。此后，中塞双方密集互动，可行性研究报告已获得通过，各方职责义务和工作时间表业已明确。
CIP交通研究所是负责该项目可行性研究和设计工作的主要塞方公司，各项相关工作正按部就班进行。研究所已完成了贝尔格莱德至旧帕佐瓦路段的初步设计工作，其已成为商务合同的重要参考。根据塞方规划和建设法律，塞有关机构要对上述路段的初步设计工作进行技术审查，然后在此基础上准备详细的设计文件，并向塞政府部门申请建筑许可。走完这一程序，中塞两国企业就可以合法承建这一重要工程。
巴尔干的首条快铁
让伊格亚托维奇非常高兴的是，在今年9月第三次中匈塞三方工作组会议上，匈塞铁路的最高设计时速从160公里提升至200公里，将是巴尔干地区首条时速200公里的快速铁路。这条客货复线快速铁路将实现全线电气化，布达佩斯至贝尔格莱德350公里的路程，其运行时间将由8小时缩短为2.5至3个小时，运输能力将明显提升。
诺维萨德至苏博蒂察路段的初步设计工作，将由CIP交通研究所和中方企业共同完成。为了更好确保匈塞铁路符合欧洲铁路互联互通技术规范（TSI），CIP交通研究所与中方企业将发挥各自优势，共同完成电力网络、信号和通讯等系统的技术性文件。匈塞铁路建成后，将成为泛欧10号走廊的组成部分，有利于实现东南欧与欧洲其他地区的快速连通。
边用老路边建新路
匈塞铁路所涉塞境内路段现在还是单线铁路，已有100多年的历史，最高运营时速只有40公里。这条铁路连接着塞三个大城市，即贝尔格莱德、诺维萨德和苏博蒂察，经过许多小城镇和村庄，在塞北部发挥着不可替代的客货运输服务功能。所以，建设施工的同时，需要保证原有铁路运输正常运行。这样的高标准，对设计工作来说，是一项巨大、复杂和跨学科的艰巨任务。
伊格亚托维奇介绍说，CIP交通研究是东南欧最具实力的设计研究公司之一，拥有300多名专家，历史悠久，资质过硬，在铁路和公路建设项目方面经验丰富。该研究所了解当地需求和特殊地理环境，能够针对匈塞铁路所涉路段的各种问题，提出有效的解决方案，自身优势明显。匈塞铁路从设计概念到具体实施，CIP交通研究所都做了大量重要的工作，并将继续作出重要贡献。
伊格亚托维奇充满自信地表示，CIP交通研究所在匈塞铁路项目上和中企成功合作，很有愿望、也有能力在中国-中东欧国家“16+1合作”框架下，与中企再次携手合作，共建大型基建领域的旗舰项目，为塞尔维亚人民造福。
记者 张智勇
