作者 乌瑶 张一帆
“班列空箱率上个月创了新低：0.11%。这意味着班列不论是出境还是回程，货箱里都是满满的。”
11月29日，二连海关关员师晋瑞指着统计结果，兴奋地告诉记者，她所说的是郑欧班列。该班列三年前首发，全程超万公里，自河南郑州出发，半月左右抵达德国汉堡。目前，这趟班列已是自二连口岸出境的“成熟”的班列。
此前一天，首趟自二连口岸始发的“蒙连欧”中欧班列启程，载有200吨亚麻籽饼，将于10余天后抵达荷兰鹿特丹。二连口岸作为中欧班列“中通道”的繁忙程度“可见一斑”。
“二连口岸作为欧亚大陆桥和中国实施‘一带一路’倡议的重要节点城市，是中国货物出口蒙俄及欧洲的理想通道，也是中欧班列“中通道”的唯一出境口岸。”二连海关关长李春晖如是介绍。
近期出台的《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》中明确，中欧铁路运输通道的“中通道”由二连浩特口岸出境，途经蒙古国，与俄罗斯西伯利亚铁路相联，通达欧洲各国。主要吸引中国华北、华中、华南等地区货源。
记者在采访中获悉，自二连口岸出境的中欧铁路运输性价比很高：比海运节约20天左右的时间，比航空运输节省80%的资金。
2013年9月，首趟中欧班列自二连口岸出境，此后班列、班次增速惊人：2013年2列，2014年近10列，2015年约80列。截至2016年10月底，年内又有百余列中欧班列自中国驶向欧洲。
“中欧班列的开行，对于把二连口岸打造成为欧洲进口货物的重要集散中心，提升口岸外开内联水平意义重大。”李春晖很是感慨。
据二连海关统计，目前二连口岸中欧班列运行线路共4条，其中郑欧班列、湘欧班列以及“中国天津至白俄罗斯明斯克”中欧班列均途经二连口岸，“蒙连欧”中欧班列自二连口岸始发。
随着中欧班列的开行，越来越多的“中国制造”、“中国创造”走进欧洲，越来越多的“洋玩意儿”打入中国市场。这些产品五花八门，却也颇有地域特色。据师晋瑞介绍，目前中欧出口班列货物主要有衣物、窗帘、电器、机器配件、通讯设备等，主要运抵国为德国、波兰；回程班列主要货物为酒类、工程设备、零件等。
二连海关统计数计表明，最开始，中欧班列“有去无回”；2015年4月，逐渐有装载欧洲货物的班列自欧洲返程；2016年9月时，郑欧班列实现对开，即出境的中欧班列与装载货物的返程班列数量相同。据统计结果显示，班列装载空箱率也逐渐下降。2015年4月，载货空箱率为30%；2015年底保持在10%左右。2016年由于货物组货情况良好，10月单月空箱率达到0.11%，再创新低。
记者经梳理发现，除中欧铁路运输通道外，二连浩特还积极拓展铁海联运。据统计，目前二连口岸已与天津港、大连港、锦州港等合作。
“这样一来，通过二连浩特与东部沿海省份的经贸合作，可以打造数条上万公里的海铁联运大通道，畅通欧洲与亚洲的经贸往来，进而引发更进一步的紧密合作。”李春晖总结道。
