按照国家发改委公布的铁路货运价格调整安排，从2015年8月1日开始，所有的铁路货运线路价格都将建立上下浮动机制，在基准价基础上允许上浮不超10%，下浮不设限。
大家都知道，这几年，总公司在修建铁路方面，是想尽一切可行的办法，积极的筹集款项，确保开工的铁路建设项目正常开工，而这些大批量的铁路贷款项目，最终均有铁路总公司买单，而作为一个国有的大型企业，在日常的运输中，又必须担当起相应的职责，那就是铁路部门对于学生实行的是半价优惠，对于残疾军人实行的是特殊的照顾，而铁路部门执行的客票票价是几十年之前的定价，货价是国家发改委定价，自己却没有定价的权利。而如今，随着经济的快速发展，随着物价的漫天飞涨，而只有铁路的客货价格没有变化，这对于铁路来说，只有付出，没有回报，是极其的不公平，如果铁路长期的这样下去，只有贷款，没有收益，那么，最终的铁路必将走向尽头，为人民服务也必将成为一句空话。为此，作为铁路部门，在市场的大潮中，也必须适应市场的变化规律，结合市场特点，实时的调整票价，盘活铁路资源，实现社会和铁路的共赢。
的确，一个企业，要想更好的回报社会，必须自身具有汇报社会的能力，而对于铁路而言，只有获得足够的盈利，才能更好的回报于民众，给出行的民众带来更大的出行便利和实惠，这一点，大伙都是心知肚明的，无可非议，而作为国家的执法部门，在理解铁路苦衷的同时，积极的进行各项调研，实时的出台相应法规，允许铁路部门结合实际情况在规定的范畴之内进行调价，以确保铁路的正常运作。
具体的事情是这样的，按照国家发改委公布的铁路货运价格调整安排，从2015年8月1日开始，所有的铁路货运线路价格都将建立上下浮动机制，在基准价基础上允许上浮不超10%，下浮不设限。“按照国际惯例，铁路和公路的运价比是1∶3，目前公路运输价格在0.5元/吨公里左右，且我国的铁路由于其特殊性还承担了大量公益性运输任务，所以目前的铁路货运价格仍然有较大的上升空间，尤其是资源大省境内的线路，一旦运价可自主调价，这些线路必然会涨价。”铁路专家、同济大学教授孙章预计。根据铁路部门的数据，煤炭、钢铁和矿石等大宗商品的货运量占了整个铁路货运量的90%以上，其中，煤炭又占大宗商品运输的一半以上。据测算，铁路货物统一运价平均每吨公里提高1分，大秦、朔黄等北部铁路运煤通道全线运煤成本就增加6元/吨，内蒙古地区通过北通道的煤炭运输成本最高或增加10元/吨。
也就是说，自今年8月起，对于铁路货价，铁路部门就可以在规定的范畴之内，结合市场变化特点适时的进行调价。我相信，铁路具有自主调价权后，铁路的货运运输必将开拓历史之先河，在铁路前进的征程中，发挥货运优势，为铁路的美好明天夯实基础，保驾护航。
（作者系中华铁道网评论员高秋生 张鹏）
