2015年集装箱多式联运亚洲展于3月24日-3月26日在沪举行，上海铁路局积极参展。曾经的“铁老大”首次派出营销员，向参展客商展示上海铁路局全新的中欧班列、中亚班列、铁水联运班列等对接“一带一路”产品。上海铁路局副局长刘建堂透露，随着沪通铁路开工建设，外高桥保税区将首次引进铁路线；同时洋山港铁水联运“最后一公里”也将进入沟通准备阶段。
最近，铁路货运动作频频，只为更好地走向市场。回顾从九十年代至今，自从赖以支撑的煤炭等大宗货物运输量下滑后，铁路货运量一直处于低谷，而与之相比的是，公路货运量连年持续上升，门到门运输的便捷使公路运输几乎完全占据了电子商务市场。随着铁路大宗货物运量下滑，快递业务的繁荣，铁老大已经坐不住了，他们迫切地需要改变货运体制，真正地走向市场。从长三角快运业务的推出，到适应国家“一带一路”发展战略规划开行中欧、中亚班列等一系列货运新产品的推行。铁老大正在试水各种货运产品的改革，虽然目前成效尚不明显，但是反观铁路与公路的优劣势比较，我们不难发现，公路具有的优势，其实铁路完全可以具备，但是铁路具备的很多优势却不是其他运输方式所能达到的。公路具有门到门便捷的大优势，而且时间效率高。铁路目前在“最后一公里”门到门运输方面尚有一定差距，以往铁路提供的一般仅是“站到站”服务，而从仓库到车站、车站到仓库的接驳往往要货主自行解决。但是如果铁路在门到站、站到门上能运用好自己的汽车队，仅在城市内调配好车辆，就能很好地将铁路与公路衔接好，真正实现“门到门”，全面参与现代物流竞争，与其他运输形式争抢货源。以往由于铁路列车运行图分布繁忙，时间不是每个站段能自主决定，铁路运行线路实行客货分离后，事实上已能保证运输时间。这是铁路外部竞争目前正在逐步完善的地方，内部的问题是铁路货运服务方面，存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题。铁路现在正在改变过去几十年的传统工作方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办；改革运输组织方式：根据客户的运输需求编制运输计划。
笔者认为，铁路货运朝着目前的改革方向发展，做好下面四个改革措施，一是真正实现市场化定价。二是与快递公司、公路合作，在定时、定点、定向上下功夫。三是真正地发挥集装箱运输的优势。四是简化办理手续。铁路的前景是不可限量的，如果铁路货运真正地发挥作用，相信受益的不止是铁路，还能减少高速货车运行，让货车仅在城市内运输，不仅可以减少雾霾，而且也可以减少公路压损等一系列公路运输所造成的后遗症。
（作者系中华铁道网评论员 杨琳）
