“一带一路”国家方略将合肥明确定位内陆开放型经济高地外，还要求重点打造“中欧班列”品牌。自去年6月22日首次开行起，合肥出口中亚货物乘坐专列，一路向西，途经西安、乌鲁木齐，迈过边境阿拉山口后，抵达中亚的哈萨克斯坦等五国。记者从上海铁路局合肥北货场了解到，合肥开往中亚的货运班列已累计发出21列，运出2180只标准集装箱。据统计，合肥通过铁路出口中亚的货物大部分是洗衣机、冰箱等白色家电，还有太阳能电池板、电子产品及江淮汽车等。
昨天下午，记者在北货场看到，长长的货运铁轨正进行集装箱装卸作业。“这一趟火车开出之后，紧接着就装卸、开行下一趟。”合肥北货场工作人员候忠成告诉记者，以往这一班列开行频率约半个月，此次密集两列连发尚属首次。“主要是货物量大幅增长，我们正计划将班期加密到每月三列，最终目标是固定每周一班”。
据介绍，今年合肥开出的货运班列还将向西延伸，穿过俄罗斯、波兰，抵达德国汉堡，成为名副其实的“中欧班列”。“目前合肥出口欧洲的集装箱大多从上海、连云港等港口走海运，需要一个月时间，而通过中欧班列，最快12天，平均半个月能到达，路途耗时减少、运费也不会比海运贵”。“合肥造”还可以向东由铁海联运走海上丝绸之路。记者从上海铁路局获悉，长三角今年重点打造铁海联运集装箱班列。“集装箱可直抵码头，铁路班列与国际货轮实现无缝对接，缩短了货物在陆地与水路的物流时间。”据悉，合肥的铁海联运专列累计发出300多个标准集装箱。因政策扶持等因素，货运成本更低，更利于“合肥造”货物出口。
