继20世纪70年代在非洲援建坦赞铁路之后，中国在新世纪承建的海外最长铁路——横贯安哥拉全境的本格拉铁路日前全线竣工，并将于年内正式通车运营。
专家指出，随着本格拉铁路全线贯通，中国铁路驶进非洲的步伐已经加快，包括南北车在内的中国企业近年来在非洲斩获颇丰，并牵引非洲铁路装备由中低端向高端迈进。随着中非铁路项目合作的不断加深，铁路装备企业将从更大的市场中获得业绩增长的空间。
“中国标准”
由中国铁建二十局集团设计建设的本格拉铁路全长1344公里，设计时速90公里，西起大西洋港口城市洛比托，横贯安哥拉全境，东至与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥，是该国洛比托经济走廊的重要通道，总投资约18.3亿美元。这是中国企业在海外一次性建成里程最长、规模最大的一条现代化铁路，也是安哥拉有史以来修建的线路最长、速度最快、规模最大的现代化铁路。
“这个项目是中国标准走出国门的成功典范。历史上安哥拉比较信任欧洲标准，原有的铁路就是由葡萄牙建筑商历时26年建成，行车时速仅30公里。项目开工之初，安哥拉邀请了美国、巴西、葡萄牙、俄罗斯等国参与投标，中国排在候选名单的第五位，是采用欧洲标准还是中国标准，也产生过很大争论。”中国铁建二十局集团副总经理兼安哥拉工程指挥部指挥长刘峰在接受《中国联合商报》记者采访时表示，但最终中国铁建凭借比欧洲建筑商更加合理的工期、造价和质量承诺，不仅拿到了订单，而且以青藏铁路的施工技术和经验让安哥拉政府和国际监理信服了“中国标准”。
据记者了解，本格拉铁路从设计到施工全部采用中国铁路建设标准，钢轨、水泥、通讯设备等材料全部从中国采购，投入运营后的机车车辆等设备也将由中国企业提供，由此将带动相关产业出口30多亿美元。
“安哥拉项目的完工，对于‘中国标准’的输出，中国企业品牌和形象的树立，意义重大。”中国国际问题研究所非洲问题专家王洪一对《中国联合商报》记者表示，由于历史原因，非洲基建项目大多采用欧洲标准，中国能将横贯安哥拉全境、长达1300多公里的项目拿下，全部采用中国铁路技术标准进行建设，殊为不易。
今年5月，埃塞俄比亚采用全套“中国标准”修建的电气化跨国铁路埃塞吉布提铁路也已正式铺轨，标志着中国铁路“走出去”迈出了更加坚实的步伐。此前几天，中国铁建与尼日利亚签订的沿海铁路项目框架合同，总金额达到131亿美元，刷新了中国对外承包工程单体合同额最高纪录。
而中国承建的海外铁路基建项目，越来越多作为一个成熟的体系来整体输出。从设计、施工、监理，到铺轨、施工装备、通讯信号和电气化设备、机车车辆，全部使用中国产品，一条条有“纯正中国血统”的铁路走向世界。
“中国在海外承建基建项目，往往是‘抱团’行动。一个大项目背后有无数的小项目；一个企业‘走出去’，往往能带动一批相关企业。”王洪一告诉记者，这样不仅开拓了海外市场，还有利于消化国内过剩产能，一举多得。
深耕非洲市场
事实上，在铁路建设其他领域尤其是铁路装备领域，中国企业在非洲大陆深耕已久。
记者从中国北车了解到，2010年-2014年间，中国北车为非洲19个国家提供了1842台(辆)铁路机车车辆，如果加上未交付的订单，出口产品总金额将达到12.5亿美元。今年3月，埃塞俄比亚向北车采购了41列现代有轨电车和3台内燃机车；同月，南非又向北车采购了内燃机车232台，创下了中国内燃机车出口史上最大订单。
与此同时，中国南车也斩获颇丰。2010年至今，中国南车共向非洲24个国家，提供了包括动车组、内燃机车、电力机车、客车、货车在内的众多产品，加上已经获得但未交付的订单，出口产品总金额达28.8亿美元。今年3月，中国南车中标南非电力机车项目订单，单笔金额超过20亿美元，创造了中国轨道交通装备制造出口历史上最大订单纪录。
中国北车相关负责人对《中国联合商报》记者表示，“最初，非洲主要从中国引进内燃机车、普通客车和普通货车等传统铁路车辆。近几年来，中国北车生产的内燃动车组、先进的空调客车、高端现代有轨电车也登上非洲大陆，牵引非洲铁路装备由中低端向高端迈进。”
今年5月，李克强总理访问非洲期间曾提出，中国愿意进一步参与非洲铁路建设，将在非洲设立高速铁路研发中心，同非洲共享技术和管理经验。据记者了解，非洲高速铁路研发中心，除由中国铁路总公司牵头外，中国南车和中国北车等国内铁路装备巨头也将参与其中，并有望从更大的市场获得业绩增长的空间。
而从投资弹性角度而言，有券商分析师认为，站后机电工程和车辆购置两个阶段的投资弹性最高，对应的产业链环节主要包括自动化设备、电气设备和轨交装备。铁路设备整车供应商中国北车和中国南车无疑将直接受益。此外，核心零部件供应商也将从中分得一杯羹。
