东、西二环加韶山路三大主干道车辆汇聚桔园路立交桥，让这座立交桥交通高峰期不堪重负。7月22日，曙光路跨京广铁路桥和洞井路跨京广铁路桥项目，分别获长沙市发改委批准立项。长沙城投铁路站场迁建开发有限公司副总经理张稳透露，劳动路跨京广铁路桥可行性研究和初步设计，分别获长沙市发改委和长沙市住建委批复，计划今年下半年正式动工建设，未来三年将完成三座跨京广铁路桥建设。
劳动路有一座只能满足双车道行驶的跨京广铁路桥。大约在上世纪70年代初，长沙修建了劳动路跨铁路桥。经过将近40年超负荷运营，这座桥面宽不足20米的跨铁路桥，桥体和桥面明显老化。随着高铁新城的崛起，跨铁路桥成为劳动东路上的交通瓶颈，拆除重建已迫在眉睫。
对于交通量很大的劳动路跨铁路桥，在不中断交通的情况下怎样拆除重建成为难题。“跨京广铁路桥总宽42米，双向8车道，分三期实施。”张稳介绍，首先在老桥南侧建设15.5米宽过渡桥，然后拆迁老桥，再建设另外26.5米宽桥梁，最后一大一小两幅桥合并，成为一座满足双向8车道通行能力的跨铁路桥。
呈南北-东西向布设的京广铁路，将雨花区分为两块。雅塘片区南北向路网中的曙光路和洞井路，因京广铁路的割裂而尚未拉通。另外还因铁路的割裂，北侧的车站南路成了断头路，由此导致包括石马铺在内的雅塘片区，成为南长沙的大型“城中村”。梳理这个片区的交通路网，不仅缓解长沙南北主干道韶山南路交通压力，改善周边数十万市民出行条件，还有利于加速南长沙雅塘片区的开发。
“洞井路跨京广铁路桥方案推荐采用上跨京广铁路和南二环与车站路相接，预留南二环快速化改造的条件。”张稳介绍，目前正在建设洞井路跨民政学院高架桥，预计今年年底以前实现洞井路对接雅塘村路。新增洞井路跨京广铁路通道，形成衔接老城区、省植物园、汽车南站的大通道，有效缓解韶山南路的交通压力。
