超限超载车辆，是公路桥梁的“头号杀手”。
昨天，宁波官方发布消息称，目前，宁波普通公路的寿命大部分只有设计使用年限的一半。这罪魁祸首，就是超限超载车辆。
为此，宁波市政府牵头，发动路政、运管、公安、交警等多个部门，开始“史上最强势的铁腕”治超。宁波计划通过3年努力，让公路通行环境明显改善，公路桥梁、隧道安全运行有保障。
现状—
超限超载车辆，成公路、桥梁、隧道的“头号杀手”
对于公路、桥梁、隧道来说，最怕的就是超载超限车。国内屡屡爆出超载超限车压垮桥梁。在宁波，招宝山大桥就曾深受超载超限之害。
2010年，招宝山大桥取消收费，大量重型车辆涌入。大桥车流量由收费前的7000多辆次/月，迅速攀升到20000辆次/月，货车的比例由原来的30%上升到70%。
往来北仑和镇海间的大量超载超限车，使得桥梁不堪重负，半年内就出现了多处严重病害。宁波公路局专门设了超限超载检查站，情况才有所遏制。
市公路局养护科负责人说，超限超载车辆很容易造成路面网裂、变形、松散、坑槽、路基翻浆、沉陷等，对路面产生结构性破坏。而且，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的。比如超限10%的货车，对道路的损坏会增长40%。
宁波市交通委统计，目前宁波普通公路的寿命，大部分只有设计使用年限的一半，桥梁的安全隐患很大程度上也由超限超载车辆引起。
行动—
史上最强铁腕治超，由市政府牵头，发动路政等多部门
形势严峻。今年春节后，市政府召开的第一个专题会议，就是治超。
3月18日到20日，公路路政、公安交警、道路运政部门，打响了今年综合治超的第一枪，重点就是整治矿石料运输车辆超限超载违法行为。
这次行动中，全市共检查3164辆货运车辆，查获164辆违法超限运输车辆，其中矿石料运输车辆40辆。当时，镇海查获一辆车牌号为豫N27553的六轴黄沙车，车货总重153.33吨，超限98.33吨，刷新了宁波超限新纪录。
这让政府、路政、交警等多个涉事部门颇为震惊。随之而来的，是一系列的铁腕治超行动。
昨天上午，宁波市政府牵头，召集公路、运管、公安、交警、安监、城管、国土资源局、质监、经信委，以及各县市区政府负责人开会，启动全市铁腕治超。
记者得知，宁波已成立专门的治超办，形成治超联合执法体系，由公路路政、道路运政、公安交警（高速交警）等单位组成的联合执法队伍，每年组织联合执法行动不少于4次，每次统一行动持续时间不少于3天。
另外，宁波正在启动超限超载电子监控建设，促成治超形成一个系列。同时，建成综合治理机制，对治超不力的政府一把手问责。
宁波特色—
非现场治超试点，一年成效显著，全省领先
治超，很大的一个问题是无法采集现场证据。像超载黄沙车，基本上夜里出没，执法人员很难现场抓获。针对此，去年5月，宁波在浙江省率先开始试点“非现场治超”。
北仑骆霞公路的两车道上，安装着4块长约1.5米、宽约0.2米的地磅，地磅和路面平行，丝毫不影响车辆通过。而在地磅不远处，有一个专门采集这个地磅数据的“箱子”。地磅的上方，还有监控摄像头。
车辆经过这里时，压过金属条称重，摄像头自动记录车辆拍照、车型等信息。信息会通过中控系统，实时传回至附近的路政治超站电脑上。如果发现超限车辆，系统除了记录下车辆信息外，还会自动报警。
而对于超限情节比较严重的车辆，路政人员会立即出动，在设卡路段扣下车辆。于情节比较轻的，则会通过车辆信息，发短信通知车主或车辆所在单位，限时到路政窗口接受处理。执法人员介绍，这相较于以往路政执法人员凭借经验目测，拦下车辆，再去过磅的治超手段，有了很大进步，且一定程度上实现了全天候治超。
这样的系统，北仑有2套，另一套在金鸡路通往招宝山大桥路段上。北仑公路段副段长顾春波说，使用非现场执法系统，大量节省了执法人力，治超工作管理也更精细化。
目前，北仑有20辆违法车辆已接受处罚。对未接受处罚的车，市公路局将联合多部门开展合作，通过立法的手段，加强处罚执行力度。
市公路治超办主任、交通委副主任、公路局局长梁成初说，今后宁波在国省道提升工程和新建公路时，这套非现场执法系统也将同步建设，在全市推广应用。
