根据 “两环十四射”快速路骨架路网，现状外环线将改造为快速路，外环线上京沪铁路桥也将进行改造，将该节点外环线由双向六车道拓宽为双向八车道，从而与整个外环线的车道规模相匹配，为外环线快速化改造创造前提条件，缓解城市城区交通压力，完善城市快速骨架路网。
根据 “两环十四射”快速路骨架路网，现状外环线将改造为快速路，外环线上京沪铁路桥也将进行改造，将该节点外环线由双向六车道拓宽为双向八车道，从而与整个外环线的车道规模相匹配，为外环线快速化改造创造前提条件，缓解城市城区交通压力，完善城市快速骨架路网。工程将预计在今年9月开工建设。
根据《天津市城市总体规划（2005 年～2020 年）》，建设以快速路为主骨架，结合主次干路，形成以快速环线为基础，配合放射线，功能明确、级配合理的城市道路网系统，即形成“两环十四射”型骨架路网形态。外环线作为“两环”中的外围环，为区间组织环，是中心城区外围组团间快速交通联系的主要通道，同时衔接对外公路系统，组织进出中心城区交通及通过性交通的转换。外环线目前一般路段为双向八车道加多功能车道，而本工程相关路段为双向六车道，节点通行能力不匹配形成瓶颈。因此通过改造京沪铁路桥，可以将该节点外环线由双向六车道拓宽为双向八车道，从而与整个外环线的车道规模相匹配，满足日益增长的交通量的需求，为以后外环线的快速化改造奠定基础。
目前，京沪铁路北侧动车左线已开始建设，且与现状京沪铁路间距约18米，外环线京沪铁路桥远期改造时需要在两铁路之间新建桥墩，若动车左线建成后再新建此处桥墩则难度非常大。因此京沪铁路桥改造需与此次动车左线同步实施。
此次改造的位置在外环线跨越京沪铁路、在建动车左线、西青道处，为一座分离式立交，主线规划为城市快速路，双向八车道加多功能车道，设计车速80公里/小时，全长约950米，整体呈南北走向。施工将拓宽现状桥梁双向六车道为双向八车道，其中跨京沪铁路及其临孔桥梁段拆除旧桥重建新桥，整体保持桥梁段横断面宽45.5米；桥梁两端路基段标准横断面宽50米，桥梁与路基段进行正常顺接。另外，将于桥下设置非机动车道、人行道1处、辅道1处。
（记者 狄慧）
