在诸如“马上有钱”、“马上有房”、“马上有车”和“马上有女朋友”等一长串的对下一个农历年份的美好期盼中，最为现实的“马上有票”的念想，在近期提前被过去的铁道部，现在的铁路总公司击为粉碎。
2013年12月28日，春运第一天，铁路总公司的12306官方购票网站出现了“串号”怪象，不少用户登录后看不见自己的个人信息，其他用户的姓名、身份证号码和手机号等个人资料却呈现在眼前。因此，有用户担心个人隐私已被泄露。另据《京华时报》的报道，12306在这一天内多次出现登录缓慢，甚至彻底瘫痪的现象。
在当日晚间，铁路总公司的官方微博出来解释说：“由于大量旅客通过网络购票，访问量骤增，短时间出现部分旅客网购体验不佳现象。”
我们毫不意外铁总会把事情说得轻描淡写，养尊处优的他们习惯性地用两三句话就把游子的盼归之情踩在脚下。或许在这些体制内的人们看来，麻烦制造者不是自己，而恰恰是购票者，是这些人的蜂拥而至才导致了12306的问题，自己已经在“及时调配优化网络资源”的工作上做得无懈可击。
我们承认，被称为地球上最大人流迁移的中国春运，确实给中国的铁路系统带来了巨大压力，但这不是铁路总公司年复一年给春运添堵的理由。
12306建成于2011年，迄今已快3年，在这段时间内，国家为此没少投入。据公开报道，光在2012年的升级维护费就多达3.2亿元。既然建站时就花了大笔钱，每年维持网站运营又投入了不菲开支，为何在前两次春运“大考”不能过关的情形下，12306在第3次春运考验中再次不堪一击?
对比一下商业性的天猫、淘宝、支付宝，以及京东商城、苏宁云商(002024,股吧)等电商网站，它们在接连创出点击率新高纪录之时，从未传出网络拥堵或服务器宕机的情况。那么，盈利性的网站能扛住压力，铁道部连年花上亿元打造的公共服务网站却扛不住?
根本原因还在于，虽然铁道部更名为了市场化的铁路总公司，但人的思维还严重局限在体制内，离市场化的要求甚远，由此造成网络购票的运营服务理念与旅客市场需求严重脱节。
2013年3月，饱受诟病的中国铁道部终于分拆为承担企业职能的铁路总公司及履行拟定铁路发展规划和政策的行政职责的国家铁路局。而国家作出设立铁路总公司的决定，就是希望把后者的企业职能从“行政衙门”里推向市场，强化其竞争意识，提升运营效率。作为隶属于铁路总公司的12306网站，既然直面消费者，就应该以开放的心态面向市场，积极引入竞争，实现内部资源要素配置最优化。
但是，面对购票难，稍具逻辑思维的人都能提出这样的质疑，飞机票可以通过多个网站预订，为何火车票只能登录官方网站预订购买?既然登录该网站拥堵，为何不愿把客流导向其他第3方电子商务网站?
我们认为，只要在互联网上卖火车票的通道只有“华山一条路”，那么，“肠梗阻”的现象就难以避免，但是，如果能够向第3方开放网络火车票的销售渠道，那么，思归者们的购票体验一定会得到极大的改善。现在，许多大型商业网站，有充裕的带宽资源和强大的技术力量和管理经验，也能保证客户的信息和资金安全。既然别人有帮助消化的能力，铁路总公司为何不给别人一个机会?
简单算一笔账，放开火车网上售票权对铁路总公司来说是两全其美：一方面不需要劳神费力地花那么多钱养12306网站，另一方面还可向合作伙伴收取佣金。
但辛苦一场弄到现在，12306网站不但“逢节必瘫”，尚自连客户的信息安全都保证不了。这说明，铁路总公司的“闭门造车”走进了死胡同。而要解决如此问题，铁路总公司必须在转制的同时，嫁接市场竞争的思维，趁势打开网络售票大门，引入阿里巴巴、京东商城和苏宁云商等实力型电子商务公司的资源，集合众人之力，解决节日售票难题。
