中国铁路推行货运组织改革两个多月来，一方面铁路自身增强了市场意识和服务理念，另一方面铁路货运组织进行了深刻调整，日趋市场化。笔者认为，铁路货运组织改革不仅是大势所趋，而且前景宽阔！
在中国30多年的改革开放中，全国75%的煤、66%的矿石、62%的钢铁都是通过铁路运输予以保障。进入21世纪后，在公路、水路、航空等交通迅速发展情况下，铁路货运日常运量每况愈下，尤其是当前，随着中国经济下行，煤炭等生产量有所下降，而进口量明显增加，也就是说支撑铁路货运“大头”的煤炭等大宗货物运量在下滑。如果铁路货运不改革，不主动赢得市场，虽然不会被大浪淘沙，但会举步维艰。
改革成功与否，主要取决于人民群众是否满意，是否得到实惠。改革能否成功，主要取决于上层的决心和改革方案是否可行。目前，铁路部门给出的答案是令人满意的，“人求我”作风已经转变为主动无缝对接到货主家门，电子商务平台给货主提供了公开、公平、公正的货运网上办理环境，而“实货制”、“前店后厂”、“一口价”等措施的出台更让程序繁琐的货运业务变得“看得见、摸的着”，“有货就装、随到随装”，也使铁路运输真正向适应市场需求迈出了一大步。
上述改革，说白了，就是要“对自己狠一点”，而“对客户好一点”，让货主到铁路切实感觉到“程序更简便，取送更快捷，价格更实惠”，让铁路货运业重现活力。因此，在现代物流业日趋发达完善的今天，铁路货运改革这次“大破大立”的艰难转身， 或许是杀出一条血路的唯一办法，虽不算早，但也不算太晚。接下的问题是，体制机制的转换，经营流程的再造，能否经受市场的检验，体现改革的成效。
