中国铁路总公司从6月15日起正式实施货运改革，其中七大货运服务内容之一就是高铁快递业务，即利用每天发出的第一趟高铁确认车（不载人）运输快递包裹，或客运列车搭载少量文件进行城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务，一时间，“高铁快递”成为人们热议的话题。
其实现在人们的生活中，已经离不开快递服务了，网购成为人们购物的一种方式，大大的冲击了传统商业模式，从而大大小小的快递公司如雨后春笋般的出现在我们的生活里。据统计2012年，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。这也不难解释为什么铁路要急于进军快递行业。
目前，快递运输市场主要有三种方式：陆运、航空、高铁。高铁快递只占到了1%。从市场份额看高铁所占比例较小，原因主要是铁路没有开行货运高铁列车，批量快件无法运输等。但其在没有开发出高铁货运列车之前，还只能是快递运输的小配角，无法成为主流。综合来看,市民享受大面积“高铁快运”需解决专有货运车厢、货运与客运站台的接驳、批量快件的安检安全等问题后才行。
近日，铁路货运改革再推新政。物流企业可通过公开招标的方式承租快速和普通货物列车。据了解，此次参与公开招标的快运货物班列涉及12家铁路局，共有40列。其中，快速货物班列36列、普快货物班列4列，承租方式为整体承租，承租期3年。这是铁路局首次将快运货物班列承租项目推向市场。据悉，此次招标共推出了162条快速货物班列，38条普快货运班列。快速班列辆数最多的是广铁集团，为134辆，其次为上海铁路局125辆，最少的是济南铁路局16辆，12家铁路局快速货物班列共661辆。此次快运班列开行周期全部为每日开行。
铁路的这个新政无疑是为高铁快递业务的发展迈出了实质性的一步，为铁路参与快递竞争创造了条件。这也算摸着石头过河吧，但是真正要想在快递业取得一席之地还是要有很长的路要走，只有不断根据市场调整策略，扭正方向，制定适应市场的大政才可以得到发展，适者生存，优胜劣汰。我们期待铁路做的更好，也许高铁快递会让快递业发展更规范，服务更好，让人民获得更多的实惠！
