24日，李克强总理主持召开国务院常务会，研究部署铁路投融资体制改革和进一步加快中西部铁路建设。(7月24日新华网)
“我要代表国务院感谢220万铁路职工，他们为中国铁路系统的体制改革做出了重大贡献；我要代表中西部贫困地区的百姓感谢220万铁路职工，他们翘首以盼加快中西部的铁路建设”——在24日召开的国务院常务会议上，李克强总理深情的对220万铁路职工说出心中的“两谢”。
作为中国计划经济最后一块壁垒，从之前的铁道部，转变成现在的铁路总公司，换下的不仅仅是复兴路10号上面的牌匾，更是对中国铁路系统的体制进行根本的改变。这也是新一届国家领导人上台之后，推出的大部制改革中成为最引人关注的地方。可以说铁路改革不仅关乎民生，更为新一届中央政府试水“改革深水区”的重要一步。
所有的改革，都是建立在“人”的基础上来勾勒蓝图的。而220万铁路职工，也当仁不让的肩扛着全国人民的殷切希望。在中国，铁路并不是简单的“两条铁轨一辆火车”那么简单，它浓缩着的是国家对于民众出行的公益性担当，这也是从新中国成立以来，从未间断的承诺。如今时代已经提出更高的要求，除了提供更快捷、舒适的高铁网络之外，对于中西部铁路的纵深发展，也就引出了李克强总理“两谢”中的深层含义。
从中国铁路网路图来看，东部由于经济发展、人口密集，更多的凸显出铁路资源东多西少的马太效应。从长远角度来，剃头挑子一头热并不利于国民经济的整体发展。从早些年的西部大开发，到如今的中部崛起，必然会产生“物能尽其用，货能畅其流”，将来深耕这块沃土，也将是党中央必须要下的棋。在“要致富，先修路”的现实语境下，铁路往这一块的纵深发展，也就成了当下识时务的俊杰。
借着对220万铁路职工的“两谢”，李克强总理已然是有新的任务要交予铁路人来完成。从祖国地图上看，还未深度开发的中西部，实在是有太多诱人的潜力亟需人们去挖掘。这里的矿产、旅游、人文和历史资源，犹如沉甸甸的果实一般，只要能搭上攀上果树的梯子，便可以轻松放入囊中，而铁路便是这样的梯子。此外，这里的边疆广袤，铁路的四通八达，将对最直接的“壮我国防”。
读懂总理“两谢”之后的殷切希望，是将改革带来的精神红利，落脚在铁路发展的将来方向中去。建设中西部铁路网络，不仅是科学发展观的具体表现，也是铁路为民谋福祉的最终体现。
