截止7月15日，全国铁路货运组织改革实施已经一个月。一个月来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。（7月15日 中国广播网报道）
自6月15日被视为铁路改革具有代表性质的开路先锋的铁路货运改革启动以来，“铁老大”终于从固步自封的圈子中迈出，第一步便带来了耳目一新的改变：不仅仅是简单的货运数据，更多的是广大民众的评价。从过去对铁路部门的“爱恨交加”到现在的交口称赞，也应了那句古话：“金杯银杯不如老百姓的口碑。”也只有这样才能为日后的铁路货运量提供保障。
不少人说这次改革使得“铁老大”变身“店小二”。在我看来，要做好这“店小二”并不易。虽然铁路利用其半军事化的独特优势在短时间内完成变身，但这瞬间的转身需要经受住时间的考验，铁路货运依然需要通过向成熟的市场化电商及物流公司学习使得自身更具竞争力。在市场化的今天，强调得最多的是客户体验。只要抓住顾客的胃，就不怕顾客不再来品尝。这一月来，不少客户是抱着尝鲜的心态尝试新铁路货运，只有使得生客变熟客，才能使铁路货运更具竞争力。而怎样使得客户回头，就很考验“店小二”的功力了。
“店小二”上岗一个月，货运量止跌回升，这是铁路货改初步得到市场和客户认可的表现。作为改革前期，也达到了利用各种渠道途径，向外界释放出自己要变、且让大家相信它在改变的效果。从原来的货主求人办事，到现在铁路服务上门，铁路部门采取简化运输手续、上门主动服务等方式方便货主，货运量明显增长。一个月的时间不算长，但是，铁路货改表现出的公开透明、管理规范、服务到位，兑现承诺，使得货源滚滚走向铁路。
让人感到欣喜的还有铁路货运不再只抱西瓜，不捡芝麻。相反，对于小件货物，铁路部门通过高速列车，把货物更快地送到目的地。以成都铁路局为例，自铁路货运改革以来，成都局利用成渝动车组D5113/4试水高铁快运。在不影响动车组正常的客运服务的同时，利用动车组的剩余空间，将小宗货物通过动车组运输，节约成本的同时极大地提高了运输效率，在货主中赢得了口碑。
但是让我们换个角度再审视货改满月，铁路还不能用大获全胜来定义此次改革。今年以来，由于外部经济环境不容乐观，导致大宗商品运输量堪忧，同时由于高铁线路的开通增多，使得部分线路和车皮出现使用量减少的情况。此次改革正值空车皮量充盈的时候，能够充分满足货主们的需求。不过从长远看，铁路货运的增加势必考验铁路货运车辆的供给情况。正因为以往铁路车皮在旺季的时候是香饽饽，也衍生出部分铁路货运人员私自乱收费等情况。现在货运改革伴随着阳光化流程，就必须有充分的准备迎接货运高峰。不少货主受困于目前的经济现状，而一旦经济回暖，届时手中必有大量的货物要进行位移，这样的井喷才是货改真正的试金石。而不久后的2014年春运，也将是对货改的一次大考验。春运是铁路部门公益属性的最强检验平台，而在这期间，有着市场属性的货运能否有着如这一个月的表现？这无疑是给铁路部门出的难题。如果货运运力短时间内无法得到大的突破，市场和运力之间就需要更高层次的调度和平衡，届时铁路货运将怎样通过考验，值得期待。
