铁路货运体制改革以来，在网上看到了很多评论文章，道出了铁路货运改革后对货主的便利，让大家更多地了解了铁路。特别是在正北方网看到《铁路货运改革实施首日：呼铁局货物发送量创新高》的文章中有这样一段话：“6月15日，铁路货运改革正式实施的当天，呼铁局单日装车10016车，货物发送量69.3万吨，创建局以来历史新高。”作为一名长期发送零担货物的货主，笔者想说货运组织改革带来了货物发送量的提升，也随之带来了经济效益的提升，那么作为企业的核心，铁路职工也必将是货运改革受益者。
铁路运输一直是运输行业的老大哥，但随着科技的发展，许许多多的运输方式纷纷投入，和运输相关的许多管理经营模式也逐渐成熟，国内运输事业蒸蒸日上，但铁路受其影响在运输事业上有一定的下滑。之所以会这样是因为铁路运输业还保留着以前的经营模式：等客上门，一车难求，价格多变。这些一直是铁路运输业的弊端。在交通发达的现代化社会，这些已经成为制约铁路运输业发展的巨大障碍。面对这样的困境，铁路货运改革应运而生。铁路政企分家说明了国家对铁路发展的决心，铁路货运改革也表明了中国铁路的决心。以如此的决心面对日新月异的运输行业，才能使铁路更好的发展，更好的为人民服务。
铁路货运改革对于铁路事业可以说一剂强心剂，给铁路事业的发展增添动力。铁路运输业的改革不仅是铁路走向市场、提升自我的举措，更是带动国民经济、提高人民生活水平、落实科学发展观的重要措施。在这里，笔者更想说的是货主便利和铁路提升效益“双赢”才是最重要的，只有这样铁路才能更好地服务于经济社会，让更多民众得到实惠。
