□胡婷芬
6月15日开始，中国铁路总公司将实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。
铁路总公司将货运改革作为总公司成立后的头等大事来抓，不得不说和近期铁路货运运量连连下降有关。据资料显示，2013年一季度全社会共完成货运量、货物周转量同比增长8.9%和6.3%。其中，铁路货运量、周转量下降1.1%、1.3%，公路货运量、周转量增长10.5%、12.3%，水路货运量、周转量增长7.7%、5.2%。虽然货运量、周转量的下降有一定的客观因素，比如制造业、重工业增速的回落，导致大宗货物运输的减少。但在查找客观因素的同时，铁路不得不查找自身的主观因素。
长期以来，铁路由于受到机制和体制的制约，其货物运送办理手续之烦琐到了让人无法忍受的地步。不仅如此，因为火车车皮是香馍馍，货主要得到车皮，不仅要过五关斩六将，每道关卡都留下买路钱，还要拿钱看一尊尊菩萨的脸色。说起火车运输便宜，可这烧香敬神劳心费神的，的确让货主寒了心。在这种情况下，人家宁愿多花时间多花钱了。铁路的优势没有了吸引力，铁路货运量下滑成了必然。照此下去，吃肉的铁路部门某一天就只有喝稀饭了。
货运改革势在必行！可从哪里改？从阻止铁路优势发挥作用的地方改。是什么让铁路的优势成了美丽的摆设？那就是服务。作为 “铁老大”来说，服务是其软肋。多年的供不应求让“门难进脸难看”成了铁路货运的特点，不仅门难进，还要进多重门，就更让货主望而生畏，没有一定的胆量和实力或者是后台，根本不敢问津铁路。可这难不倒货主。天底下又不是只有铁路一条路，铁路不让走，我照样可以到达目的地。可铁路不一样，货主是铁路的衣食父母之一，没有了货主，铁路靠啥来“牛”？靠啥来当“老大”？于是才有了货物随到随运、收费一口价的今日铁路货运之改革，不只是简化了办理手续，还少进庙门少烧香，让货主身心都轻松。在此基础上，如果工作人员手脚勤快一点，笑脸多一点，加上铁路货运的快捷、安全、价廉，还愁货运量上不去吗？
