一季度国内生产总值同比增长7.7%，一季度全社会共完成货运量、货物周转量分别为98.7亿吨和41056亿吨公里，同比增长8.9%和6.3%。其中，铁路货运量、周转量下降1.1%、1.3%，公路货运量、周转量增长10.5%、12.3%，水路货运量、周转量增长7.7%、5.2%。该如何看待铁路货运量下降与GDP增长的落差？
“这主要是我国经济发生结构性变化导致数据间的偏差。一季度，服务业占整体经济规模的比重超过了制造业，而服务业发展对电能和物质运输需求较小。”中国人民大学经济学院副院长刘元春认为。
从数据上来看，2013年第一季度，服务业占整体经济规模的比重为47.8%，比去年同期提高1.6个百分点，超过了制造业的占比，服务业对经济增长贡献率超过制造业。这既有趋势性因素，也有周期性因素。
从发展阶段来看，我国的工业化已经步入中后期。不少地区已基本完成重化工工业化，增长速度将不再那么快速，工业的进一步发展需要以生产型服务业的发展为基础。
我国经济的需求结构也正在发生变化。我国人均GDP超过6000美元，达到中高发展中国家收入水平，部分区域开始迈向后工业社会。这决定了中国将从传统的一般制成品需求转向中高端制成品和服务类需求，这种需求结构的变化，是引致第三产业快速发展的动力源之一。
因此，我们不难看出，中国经济的结构性变化正在发生，我国已经处于第三产业大发展的战略机遇期，第三产业的占比和贡献度将出现趋势性的上扬。
另一边，我们也要清醒地看到，铁路货运量下滑与制造业、重工业增速的回落直接相关，这促使用电量增速回落和物质运输相关部门加速回落，大宗货物运输需求减少。比如，煤炭就占到铁路大宗货物运输的很大份额，用电需求减少，煤炭需求减少，铁路货运量自然随之下滑。
正是由于第三产业发展对电能和物质运输需求较小，才导致GDP增长与铁路货运量回落的不对称，这是可以理解的。但是，我们要重视铁路货运数据回落的现象，这预示制造业相对低位运行的时间可能比我们想象得要漫长些，经济的运行可能比预期要更复杂。
