交通运输部网站昨日发布的交通运输经济运行数据显示，4月份，全社会货运量、货物周转量分别为35.6亿吨和13778亿吨公里，同比分别增长8.6%和与去年持平。其中，铁路货运量、周转量同比分别下降6.5%和5.4%，降幅较3月份进一步扩大。货运量的持续下降是否说明我国经济已经向下行发展?
铁路货运量持续下滑
据21世纪网报道，铁路货运数据是经济景气回落的一个缩影。数据显示，1月铁路货运量3.44亿吨，同比增长1.6%。2月铁路货运量3.10亿吨，同比下降1.8%。自3月份开始，受宏观经济因素影响，铁路货源形势出现明显变化，各铁路局请求车、装车总量持续下降。
而4月份，全社会货运量、货物周转量分别为35.6亿吨和13778亿吨公里，同比分别为增长8.6%和持平，增速较去年同期回落3.6个和10.3个百分点。相比铁路而言，公路和水路尚没有那么惨淡，但也显疲软。数据显示，公路货运量、货物周转量增长10.9%和12.9%，增幅回落2.7个和2.5个百分点;水路货运量继续小幅增长，货物周转量大幅下降。
此外，从各主要品类来看，今年第一季度，全国铁路煤炭运量完成58451万吨，石油运量完成3505万吨，粮食运量完成2584万吨，化肥及农药运量完成2696万吨。而在上述“严峻”数据面前，新成立的铁路总公司显然有点着急。
据报道，5月20、21日，铁总召开了为期两天的铁路货运改革大会。据参加会议的人士透露，此次会议规模标准堪比原铁道部每年年终召开的全国铁路工作会议。盛光祖、胡亚东、彭开宙、王志国等铁总党组成员悉数参加，全国18个铁路局的局长也从各地赶来，会议的议程还额外增加了一些环节，如小组讨论、各铁路局长发言介绍各自在货运改革方面的新想法新举措等。
盛光祖在会上表示，一要继续实行实货制，依据实货编制计划，做到计划服从、服务于市场;加强运力配置和运输组织，做到放开装车、随到随办、随到随运。二要一口报价，清理和规范货运收费，规范收费项目和标准，完善运输收支管理体系，全面接受社会监督。三要继续搞路局立军令状的考核机制，保持年初确定的铁路局盈亏目标不变，调动各方面开发市场、增加效益的主动性和积极性。
另据参加会议的人士透露，比较有新意的是，会议提到要理顺和调整路局和运输公司的关系。在刘志军时代成立的中铁快运、中铁特货和中铁集装箱三大运输公司，并无独立完整的运输线路和营运队伍，很多业务都是依靠路局，这导致铁路运输经营主体复杂化：整个铁路系统中，既有专业运输公司，又有路局自营的运输业务，还有依托运输主业的多经业务。
我国经济不景气？
值得注意的是，铁路货运量涨与跌或是中国经济发展的一个重要风向标。据了解，时任辽宁省委书记的国务院总理李克强喜欢通过耗电量、铁路货运量和贷款发放量三个指标分析当时辽宁省经济状况，英国《经济学人》自2010年底正式推出这一指数后，受到包括花旗银行在内的众多国际机构认可。
与GDP的统计相比，由耗电量、铁路货运量和银行贷款发放量三个指标涉及电网、铁路、银行的具体业绩核算，与地方政府的GDP崇拜并无干涉，也近乎没有作假掺水的空间和动机，故而所取得的具体数据也更为真实。
从三大指标来看，4月份的经济活力并不乐观。4月工业用电量3083亿千瓦时，同比增长7.66%，这一增速较3月份的3.23%有较大幅度回升。但若按照日均用电量计算，同比仍是负增长;数据显示，今年以来对公中长期贷款持续低迷，前4个月，中长期贷款在对公贷款中的占比分别为52%、57%、37%、42%。
此外，铁路货运量也在持续下降。这一切是否说明我国经济已经向下行发展呢?
据经济日报报道，北京交通大学交通运输学院副教授张晓东认为，“目前，我国经济发展还处在稳增长的状态，结构调整力度在加大，在往实质和纵深推进。我们还要观察二季度三季度的情况，随着国家产业结构调整的力度不断加大，预计全年铁路货运量都不会有太大的增长幅度。”
张晓东介绍称，从以往经验来看，在经济下行期往往高耗能行业的增速最先回落，直接会影响煤炭石油等运输情况。这点从一季度铁路货运量的数据中就可以看出。但“每年的一季度都是铁路全年货运量较低的时期。但从一季度数据来看，同比下降还是与外部经济环境相关联的。”张晓东指出。
然而，中国物流与采购联合会发布的4月份中国物流业景气指数(LPI)为54.8%，比上月小幅回落1.1个百分点，显示出物流业保持平稳增长，但增势减弱。新订单指数回落、平均库存量指数降至50%以下，反映出经济运行中的物流需求减弱，物流业回升基础仍需巩固。
