济南市城市轨道交通近期建设规划环境影响评价第一次公示显示，济南市城市轨道交通近期建设规划由R1线、R2线和R3线三条线路组成，总长约98km。特别是R2线充分利用了闲置铁路专用线和既有铁路走廊，既减少了拆迁，又降低了投资。
闲置铁路和既有铁路走廊具体是如何应用的?
对此，中铁二院济南分院有关人士介绍，R2线西起小高庄站，经济南西站、省会文化艺术中心、二环西路高架桥后，沿五七铁路专用线(711军专线)和既有胶济铁路走廊，向东至郭店，全长约37km。
该人士表示，“五七铁路专用线”此前是济南向西郊机场运输油料的专用线，这条线路目前已经废弃。有关部门会将此线路拆除，再修建两条轨道交通线路。与新建轨道交通线路相比，这样可以减少对周边既有建筑的拆除，成本也会降低。
胶济铁路如何利用?对此，该人士表示，胶济铁路是连接济南和青岛、济南城内唯一一条客、货分开的线路。从货运专线来看，其经过济南城区部分的主要是黄台站和历城站。“胶济铁路该怎么跑就怎么跑，不会受到影响。”该人士表示，轨道交通线路是在此线路北边，平行于胶济线建设，也是以走地面为主。
一般来说，轨道交通与现有公路要做立体交叉，一般通过高架桥等形式打造一个“铁路走廊”。如果新建一条走廊，会对周边的建筑、景观等带来很大影响，拆迁成本高。新建轨道交通就是“并排”利用了这个走廊，等于是“两个走廊合并成一个”来使用，这样就避免了再做立体交叉工程，减少了工程量。
对于既有铁路的利用，山东省知名交通专家许云飞深表赞同。许云飞认为，改造城市及郊区既有铁路和支线，将其建设成城市快速轨道交通线，是解决大城市及其卫星城和工业区间交通问题最经济、最有效的一个途径。利用既有的铁路专用线开展城市轨道交通，也有利于国有固定资产的盘活。“目前，济南的交通拥堵已成了一个大难题，在地铁没有修建起来之前，完全可以考虑把既有铁路的利用当作一种过渡期的做法。”许云飞表示。
