记者 廖志慧 通讯员 杨静 实习生 刘宇莎
今后5年到10年，我省规划建设的铁路专用线将是目前的5倍，延伸到更多的产业基地、工业园区，搭建遍及全省的物流大平台。
依托园区，接轨大物流
武汉阳逻大桥北侧，紧邻国家大动脉武九铁路，一条17.9公里长的铁路专用线正紧锣密鼓地施工。
它身后，一条条管道纵横密布，巨大储罐高高耸立。80万吨乙烯项目现已全面调试，预计6月底产品问世。
中铁七局武汉公司昨日介绍，武汉化工新区的这条铁路专用线由该公司承建，自武九线新店站接轨，下穿阳逻长江大桥进入乙烯厂区。作为化工新区“生命线”，铁路专用线将于正式投产前完工。乙烯制品随后通过这条专用线走向世界各地。
与化工新区隔江相望，武汉新港阳逻临港新城内，另一条铁路专用线江北铁路去年11月顺利引入滠口火车站。
在这里，江北铁路与京广铁路实现了无缝对接，江北铁路全线扩建后，武汉新港货物可经滠口站到武汉北站解编，发往全国。届时，江北铁路将与汉口北商品批发市场、武汉北编组站、天河机场，共同奠定武汉江北地区的大物流格局。
门到门运输，无缝对接
在城市物流中，铁路专用线功不可没。
上世纪50年代至80年代，武汉煤炭、建材、油料等生产资料的调进，钢材、化肥等产品的调出，均由铁路专用线来完成。最高峰时，铁路专用线的运输量占武汉每年大宗货物运输量的80%。
省铁路办主任王祖建表示，建设铁路专用线是缓解大宗物资运输瓶颈的必然选择，是企业实现“门到门”运输的重要手段，同时也丰满了综合交通运输体系的“毛细血管”。
目前，宜昌火车东站至三峡大坝40公里的北岸翻坝铁路、宜昌火车南站至秭归茅坪的30公里南岸翻坝铁路的相关前期工作已经启动。项目建成后，可实现三峡大坝上下港口的水铁联运对接，加上已有三峡翻坝高速公路，从根本上解决三峡翻坝运输的难题。
已于去年底开工建设的紫云地方铁路，预计今年建成通车。这条铁路总长36.5公里，接轨于焦柳线枝江站，连接猇亭、白洋、姚家港三大开发区以及云池、白洋、田家河、姚家港四大港口，建成后年货运能力将达到1500万吨，带动宜昌沿线经济腾飞。
专线过少，规划扩容5倍
王祖建透露，目前全省在建的铁路专用线约有100多公里，规划中还有约500公里。今后5年至10年，我省铁路专用线将是目前的5倍以上。
大规模建设铁路专用线，会造成资源浪费吗？废弃的专用线如何处置？“有的是曾经与企业配套，却在企业搬迁后被停用甚至废弃的，比如武汉铁路局材料总厂、武重、万吨冷库专用线；有的是因为年代太久，又没有新的用途面临拆除，比如武汉江滩旁的铁路线。”王祖建说，随着城市改造的逐步推进，一批废弃铁路专用线陆续拆除。“但以现在的形势看，有必要新建一批。”王祖建认为，湖北的铁路专用线不是多了而是少了。“企业是不会盲目修建专用线的。”他说，一条铁路专用线一年货运量到500万吨可基本维持运营，达到800万吨可盈利。
王祖建坦言，制约铁路专用线建设的一个关键问题，是缺钱。修一条铁路专用线的成本大约为每公里3000万元到4000万元，加上目前的铁路运营机制不灵活，不少企业没有能力修建。这种情况下，大部分专用线修建的主体就落到了政府头上。如富士康厂区、武汉新港、化工新城等配套的铁路专用线，都是政府投资修建。
对此，交通专家指出，如果铁路运营机制更灵活，调动民间资本的建设积极性，铁路专用线建设步伐将进一步提速。
