运载重型施工机械的“专列”、大型铁路线路捣固车和施工机械车来回穿梭在向莆铁路上……向莆铁路跑火车了？其实这只是用于施工作业的内燃机车在对线路进行调试。
昨日，记者从福州火车站获悉，备受关注的向莆铁路现已进入联调联试阶段，这预示着福建通往内地的快速通道、全国快速客运网的重要部分——向莆铁路已进入运营倒计时。
向莆铁路火车试跑
分享到新浪微博 线路拟9月30日调试完成
目前，向莆铁路三明以北至南昌正在对供电系统、信号系统等进行调试。调试火车均是内燃机车。据介绍，随着线路调试的进展，近日将进行三明至福州段调试，预计向莆铁路整条路调试将于今年9月30日完成。
向莆铁路从江西昌九城际铁路的乐化站接轨引入南昌西站，再经由江西南昌、抚州、南城、南丰等县市穿过武夷山脉进入福建，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰县分岔，分别进入通往福州的峰福铁路和福厦高铁的莆田站，线路全长635.861公里，全线共设22个车站。该线是双线I级铁路、客货共线的快速铁路干线。
全线近70%由桥隧组成
“在这条线路上铺设的通讯信号线路可绕地球20多圈，仅线路的接点都有亿个。”福建将乐金溪特大桥建设项目负责人之一的赵春生介绍说，金溪特大桥由于桥址位于岩溶地区，主桥基础水深超过6米，而且有多根桩基穿过多个溶洞，其形态就像串起的糖葫芦。有的溶洞高度超过27米(相当于9层楼房的高度)，单根桩最多穿越13个地层，有的桩基穿过5层溶洞，756根桩基最大桩径20.5米、最长桩基101.5米。施工最为关键的时刻，300多人的队伍分成7个施工队昼夜奋战。
向莆铁路从2008年10月1日开始施工，工程十分艰难。据介绍，这条铁路桥连洞洞连桥，全线近70%的线路是由桥隧组成的，建设存在着很大的难度。“300米的隧道打了三年才打通，平均一年才100米的进度，这个工程难度之大是可想而知的。”建设工人介绍说，冬天时，隧道外寒风刺骨，但洞内的气温最高达三十七八摄氏度。有时，早晨睡觉醒来还发现蛇就在身边爬动。
向莆铁路运营进入倒计时
向莆铁路的每座桥梁、每座隧道、每条钢轨、每颗螺丝都记载着一段感人的故事。据介绍，该条铁路上雄伟壮观的闽侯闽江特大桥，就跨闽江、福银高速、316国道、江滨大道、福州外环高速、荆溪、115县道等，与峰福铁路并行，全长7638.81米。
记者了解到，根据计划，向莆铁路将于9月底调试完成后正式开通运营。该线营运后，从福州通过向莆铁路直达南昌，全程仅需5个多小时；经由这条线路，福州到三明市沙县仅仅1小时左右；经由向莆铁路至南昌后，还可以一路坐动车直达武汉等地。
另外，记者了解到，除了向莆铁路外，我省的其他铁路项目也在紧张建设之中。厦深铁路福建段建设已经进入调试阶段，通车日期初步定在今年年底前。合福铁路计划在2014年年底前建成通车。
