随着我们国家此轮体制改革的尘埃落定，延续了六十多年的铁道部被一分为二，除一少部分划归交通运输部成立铁路管理总局外，其余成立中国铁路总公司，代替曾经的铁道部行使企业方面的职能。虽然，此次改革对于铁路系统来说动作较大，但是这并没有影响到铁路建设快速发展的脚步。据悉，2013年包括津秦客专、宁杭客专、杭甬客专、厦深铁路、武汉黄冈城际、武咸城际等一批重要的铁路线路将会相继开通运营。
众所周知，近几年来，铁路建设不断加快步伐、快速发展。以高铁为主要代表的铁路“特有 品牌”早已经走进人们的生活，成为大部分人们出行的首选。然而，我们不得不承认，铁路建设的快速发展已经彻底改变了我国交通运输体系的原有格局，使得公路、航空、铁路之间的竞争愈加激烈，可以说已经达到了白热化的程度。以2013年春运为例，2013年春运期间全国共发送旅客34亿人次，其中铁路发送2.4亿人次，占全部客流总数的12%，比去年增长2个百分点。所以，此番变化引起了一些公路客运从业人员的恐慌，一时间“铁路抢走公路客运市场”的声音风声鹤唳。
客观地讲，无论公路客运从业人员抱怨也好、埋怨也罢，从表面看，确实是由于高铁的异军突起而给公路客运带来相当大的冲击，甚至已经改变了我国交通运输体系原有的格局。但是，笔者认为，此种局面绝非是某些人口中的“恶性竞争”，而是有利于各个交通运输方式的“优势互补”，有利于人们更好的按照自己的意愿选择理想的出行方式，有利于交通行业的健康发展。无论是站在国家的角度还是站在老百姓的角度，大家很乐意看到这种局面。从国家的角度讲，这种局面可以促进交通运输体系的全面优化，从一定程度上缓解春运以及其它节日期间运输客流量瞬间增大的运输困境。而对于老百姓来说，可以根据出行时间、行程长短、时间松紧等自身条件来全面选择更加适合的出行方式。
“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”。各种交通运输方式的竞争，可以激活活力、提高服务水平。希望国家有关部门能够积极有效的协调好各个交通运输方式之间的相互关系，进而达到运输效率合理化、资源使用最大化，让百姓的出行更加方便、舒适。
