2008年8月1日，京津城际铁路通车运营。这是我国第一条拥有完全自主知识产权、具备世界一流水平的城际高速铁路，在线路基础、通信信号等多方面取得了大批技术创新成果，标志着中国高速铁路技术已经达到世界先进水平。而在之前的京津城际铁路试验运行中，国产CRH3型“和谐号”动车组列车更是创造了令人惊叹的时速394.3公
里的纪录!
通过风驰电掣的京津城际动车组，人们看到了一个在现代化道路上快速奔跑的中国。京津城际铁路通车运营，是我国30年来综合国力增强的缩影。
大规模铁路建设快速推进
从上世纪80年代“南攻衡广、北战大秦、中取华东”三个铁路建设重点战役，到90年代“强攻京九、兰新，速战宝中、候月，再取华东、西南”铁路建设大会战，再到世纪之交铁路建设高潮，改革开放30年来，我国先后建成了大秦、京九等一大批铁路干线，建成了衡广、兰新等一大批铁路复线以及干线电气化改造项目，营业里程从1978 年的5.17 万公里增长到2007年的7.8万公里，增长了50.9%。
2008年4月18日，举世瞩目的京沪高铁正式开工。此前，武广、郑西等20多条时速200-350公里的客运专线和城际铁路已相继开工建设，建设规模达到8000余公里。沪汉蓉、太中银铁路等区域通道项目及一批西部开发性项目也全面展开。专家表示，随着大能力运输通道的建成投入运营，加上对既有干线的技术改造，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力通道，实现各区域间客货运输的大出大入。
在中国铁路建设快速发展的30年中，2006年7月1日青藏铁路建成通车，是值得铭记的一件大事。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁曾在一篇文章中写道:“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”然而，经过中国铁路建设者的艰苦奋斗，在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界性难题后，铁路终于通到了拉萨。被人们亲切地称为“天路”的青藏铁路自通车运营以来，已安全平稳运送货物600多万吨，旅客450多万人，有力地促进了青藏两省区的经济社会发展。
技术装备水平实现重大跨越
改革开放以来，我国铁路紧紧抓住具有战略性、全局性、关键性的技术创新项目，积极组织科技攻关，加强自主创新，不断提升技术装备水平，初步建立了具有我国自主知识产权的铁路技术体系。
2007年4月18日，我国铁路第六次大提速。从1997年到2007年，短短10年间的六次大面积提速，让老百姓的出行变得更加快捷，“朝发夕至”不再是奢望。
对中国铁路来讲，提升的不仅是速度。专家表示，通过六次大面积提速，我国铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，标志着我国进入了世界铁路既有线提速先进行列。目前，我国铁路既有线时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里;我国省会城市之间以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年之前普遍压缩一半。
在第六次大提速中，被称为“子弹头”的和谐号动车组，以其安全、快速、舒适广受好评。据了解，和谐号动车组的研制生产，正是我国铁路“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的典范。在成功引进时速200公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术的基础上，我国铁路通过再创新，成功研制了具有完全自主知识产权和世界一流水平的时速350公里动车组。这些先进设备均已批量生产并投入运用，而且还开始走出国门，驶向世界。
