向莆铁路下月开始联调联试，为9月底投入运营奠定基础；赣韶铁路与衡茶吉铁路进展顺利，今年建成通车；沪昆客专与合福客专江西段均已进入铺轨准备阶段……3月27日，记者省铁路投资集团公司了解到，2013年将是我省铁路建设进入丰收期的一年，铁路营运里程将突破3000公里，昌吉赣客专、武九客专、赣深客专等7个我省重点铁路项目正加快进行前期工作。
去年完成投资255亿元
确保资金及时足额投入，是推动我省铁路建设实现新跨越的关键所在。
多条铁路同时在建，多条铁路同时在谋划，我省铁路建设花钱的地方多。去年我省共7个铁路在建项目，铁道部下达江西境内投资计划由179亿元增至239亿元，实际完成投资255亿元。铁路基建投资计划保持我省历史高位，年度投资规模列全国第8位。
我省新一轮铁路建设机遇已经到来，“十二五”后三年，将开工建设昌吉赣、九景衢、武九客专、煤运通道岳吉段等项目，江西境内总投资近1800亿元，我省需投入资本金高达230亿元，筹融资任务十分艰巨。
为破解建设资金瓶颈，作为我省铁路建设投融资平台的省铁路投资集团，筹划开辟多条融资新渠道，在借鉴浙江、安徽两省做法的基础上，结合我省实际情况，拟发起设立“江西省铁路产业投资基金”，计划分期募集资金。此外，该集团还正在探索以更低成本在香港资本市场融资，同时积极筹划私募债券等融资新渠道。
今年有3条铁路通车
翻开我省铁路建设项目进度表，可以看到，一条条“钢铁巨龙”在赣鄱大地上不断延伸。按照计划，今年我省要建成向莆铁路、衡茶吉铁路和赣韶铁路，这3条铁路分别对接福建、湖南与广东3省。我省铁路营运里程突破3000公里。
向莆铁路的建设目前已进入最后冲刺阶段，下月将开始全线联调联试，为9月底开通运营奠定基础。通车后，南昌至福州和厦门的“火车时间”将从目前约10小时、16个小时，缩短至3.5小时和6.5小时。这条全长603.6公里的铁路线，更是拉近了作为内陆省份的江西与大海的距离。
2009年3月，全长182公里的赣韶铁路正式开工，成为继京九铁路之后赣粤两省之间又一重要铁路通道。赣韶铁路建成后，京广、京九两大干线将被连接，广州至南昌运行距离将缩短120公里；赣州至韶关列车运行时间不到2小时，比现在缩短6小时。
今年1月18日，衡茶吉铁路正线铺架顺利进入我省境内，预计今年5月将完成在井冈山市的最后49.3公里铺轨任务，实现全线贯通。全长211.5公里的衡茶吉铁路，西起京广铁路衡阳站，途经湖南茶陵等县，进入我省井冈山，接吉井线井冈山站。这条铁路是连接京九与京广两大繁忙干线的又一重要通道，与湘桂、赣龙等铁路线相接，串起一条桂林—衡山—井冈山—瑞金—厦门—台湾的“黄金旅游带”。
铁路建设“大盘”敲定
今年初时，我省今年铁路建设“大盘”就已敲定：力争新开工和在建项目里程超过1700公里，确保开工建设武九客专、九景衢铁路、蒙西至吉安铁路煤运通道等项目；力争开工建设昌吉赣客专，为实现南昌到赣州2个小时、到上海3个小时、到北京5个小时打下坚实基础。
3月上旬，受国家发改委委托，中咨公司组织有关专家在南昌召开昌吉赣客专项目预可研评估会议。这是我省继昌九城际铁路之后的第二条城际铁路，建成营运后，赣州到南昌只需2小时，将强化我省区域经济发展格局中的“龙头”南昌与“两翼”赣州、九江的联系。我省今年铁路建设工作的主要任务之一，就是力争完成昌吉赣客专可研等主要前期工作。
据了解，目前我省多个重点铁路建设项目前期工作均已取得突破，武九客专项目重新进行了可研审查并批复可研，计划在今年开工建设。这条客运专线的建设，将促成南昌—九江（昌九城际铁路）—武汉（武九客运专线）全线高铁连接，使得鄱阳湖城市圈与武汉城市圈加速融合。另一重要意义是，往北可以连接京广客运专线，成为我省的一条快捷进京通道，南昌至北京只需约5小时。
除此之外，就赣州至深圳客运专线、鹰潭至梅州铁路、合肥至九江客运专线等项目，我省与广东、安徽等周边省达成一致意见，已分别联合向国家发改委、铁道部行文。这意味着，今后我省铁路出省通道基本实现高速化。
