3月22日早晨6点36分，从重载运煤铁路专线神华准池铁路传来喜讯，坐落在山西省朔州市境内的准池铁路第一特长隧道----朔州隧道，由中国铁建十二局集团二公司承建的11299米特长单洞双线铁路隧道，经过10个月（5号斜井5月25日进入正洞、3号斜井7月24日进入正洞施工）日夜快速施工，3号斜井与5号斜井率先胜利贯通，标志着这座集风积砂质湿陷性黄土及水平岩层互层为一体的重点工程取得阶段性的突破，为今年4月全隧贯通，9月1日“先铺后善，临管运营”创造了条件。
朔州隧道全长11.299公里，设计为单洞双线隧道，开挖平均高度达10.01米，平均开挖断面98.09平方米。地貌以黄土梁、峁和深切冲沟为主，地形起伏较大，埋深在10米至703米之间；地质以风积砂质湿陷性黄土、水平灰岩互层及岩溶、断层，富含地下水，围岩极差，被列为全线重难点高风险隧道和控制性工程。
3号斜井长1770米；承担全隧正洞施工任务1550米，正洞分大小里程2个掌子面掘进施工。2011年11月15日开工以来，克服围岩地质差，区域地下水资源匮乏，工程用水需通过水槽车外运等施工困难。7月24日完成斜井施工，6月份还创下单口月掘进斜井333米的准池铁路纪录，他们把每个作业循环的时间安排精确到每分钟：打眼、装药、爆破2小时20分，排险、出碴、2小时15分，测量放样10分钟，喷锚支护1小时15分内完成，下道工序作业人员提前30分进入现场，管理有序、高效率运作。通过科学配置生产要素，掘进中的两道主要工序都在2小时以内完成，而测量放样则与出渣并行作业，不另占用时间，保证每个循环6小时左右完成、每天掘进4个循环，每循环掘进2.6至3.1米，最高日掘进13米，实现了斜井创准池铁路隧道掘进最好成绩的纪录。进入正洞，工区合理安排作业循环，主抓掘进作业，经过241天（7月24日-3月22日）艰苦奋斗，率先掘进到位。正洞隧道Ⅱ围岩地段采用全断面光面爆破法施工，Ⅲ级围岩地段采用台阶法施工，Ⅳ级围岩地段采用台阶法或正台阶临时仰拱法施工，Ⅴ级围岩一般地段及Ⅴ级围岩浅埋地段采用环形开挖预留核心土法或三台阶临时仰拱法施工。
5号斜井承担全隧斜井882米施工任务；正洞施工任务1950米，正洞分大小里程2个掌子面掘进施工。2011年11月5日开工以来，经过200天施工斜井在5月25日完成掘进到位。进入正洞，经过301天（5月25日-3月22日）艰苦奋斗，建设者们，水平岩层采用不耦合装药，使炮孔压力低于孔臂岩石的抗拉强度，控制光爆孔间距，在不耦合装药结构的前提下，根据理论计算，有效控制光爆孔间距、控制光面爆破层厚度、装药集中度、炮眼深度，破解施工难题，确保了施工中的安全、质量和进度。自开工以来，施工进洞月月刷新。
准池铁路是神华集团重载运煤专线，全长179.862公里，为国家一级双线电气化重载铁路，总投资134.56亿元，计划2013年9月建成通车，建成后年运输能力可达2亿吨以上。建成后，成为神华集团朔黄铁路上游第二条煤源集运通路和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在神华路网中占有重要地位。特别是对加快地方经济发展，扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。
准池铁路朔州隧道由进出口加4座斜井辅助掘进施工，截止3月22日，全隧11299米已完成10579米，完成93.68%，计划4月底全隧贯通。
